GM wzywa Chevrolet Equinox EV 2025–2026: cichy AVAS
Akcja przywoławcza GM: Chevrolet Equinox EV 2025–2026 zbyt cicho ostrzega pieszych
GM wzywa Chevrolet Equinox EV 2025–2026: cichy AVAS
GM ogłasza akcję przywoławczą dla Chevrolet Equinox EV 2025–2026. Błąd kalibracji zaniża głośność dźwięku dla pieszych; poprawka software’owa przywróci zgodność.
2026-01-07T20:52:23+03:00
2026-01-07T20:52:23+03:00
2026-01-07T20:52:23+03:00
General Motors uruchomiło akcję przywoławczą dla wybranych egzemplarzy Chevroleta Equinox EV z roczników 2025–2026. Elektryczny crossover może nie spełniać minimalnych wymogów dotyczących zewnętrznego sygnału dźwiękowego dla hybryd i aut elektrycznych w Stanach Zjednoczonych oraz Kanadzie. Przepisy te mają znaczenie przy bardzo niskich prędkościach — pojazd powinien być słyszalny dla osób w pobliżu, zwłaszcza na podjazdach i parkingach.Źródłem problemu jest kalibracja oprogramowania. Z powodu nieprawidłowych ustawień auto może nie odtwarzać ostrzegawczego dźwięku dla pieszych z wymaganą głośnością względną podczas jazdy do 10 km/h. Sprawa podpada pod amerykański standard FMVSS 141 i kanadyjski CMVSS 141, które określają, jak ma narastać poziom emitowanego dźwięku w zakresie 0–10 km/h.Ryzyko jest codzienne i łatwe do przeoczenia: gdy elektryk sunie zbyt cicho, pieszy może go po prostu nie zauważyć. GM podaje, że rozwiązaniem jest aktualizacja kalibracji w modułach elektronicznych — dealerzy mają wgrać poprawkę programową, a w przypadku części niesprzedanych aut zdalna aktualizacja może być możliwa. Dobrze, że chodzi wyłącznie o oprogramowanie: to najmniej uciążliwy scenariusz dla kierowców i najszybsza droga do przywrócenia pełnej zgodności z przepisami.
GM ogłasza akcję przywoławczą dla Chevrolet Equinox EV 2025–2026. Błąd kalibracji zaniża głośność dźwięku dla pieszych; poprawka software’owa przywróci zgodność.
Michael Powers, Editor
General Motors uruchomiło akcję przywoławczą dla wybranych egzemplarzy Chevroleta Equinox EV z roczników 2025–2026. Elektryczny crossover może nie spełniać minimalnych wymogów dotyczących zewnętrznego sygnału dźwiękowego dla hybryd i aut elektrycznych w Stanach Zjednoczonych oraz Kanadzie. Przepisy te mają znaczenie przy bardzo niskich prędkościach — pojazd powinien być słyszalny dla osób w pobliżu, zwłaszcza na podjazdach i parkingach.
Źródłem problemu jest kalibracja oprogramowania. Z powodu nieprawidłowych ustawień auto może nie odtwarzać ostrzegawczego dźwięku dla pieszych z wymaganą głośnością względną podczas jazdy do 10 km/h. Sprawa podpada pod amerykański standard FMVSS 141 i kanadyjski CMVSS 141, które określają, jak ma narastać poziom emitowanego dźwięku w zakresie 0–10 km/h.
Ryzyko jest codzienne i łatwe do przeoczenia: gdy elektryk sunie zbyt cicho, pieszy może go po prostu nie zauważyć. GM podaje, że rozwiązaniem jest aktualizacja kalibracji w modułach elektronicznych — dealerzy mają wgrać poprawkę programową, a w przypadku części niesprzedanych aut zdalna aktualizacja może być możliwa. Dobrze, że chodzi wyłącznie o oprogramowanie: to najmniej uciążliwy scenariusz dla kierowców i najszybsza droga do przywrócenia pełnej zgodności z przepisami.
