Pierwsze elektryczne Ferrari już tu jest: 1050 KM, pięć miejsc i prawie 550 000 €

© ferrari.com

Ferrari w końcu pokazało Luce — pierwszy seryjny samochód elektryczny marki. To nie limitowany eksperyment dla kolekcjonerów, lecz pełnoprawny model w gamie: cztery silniki, 1050 KM, pięć miejsc i cena od 550 000 € — około 640 000 dolarów.

Luce powstało na nowej platformie. Każda piasta koła otrzymała własny silnik elektryczny, a same silniki są projektowane i montowane w Maranello. W trybie Range auto oddaje 320 kW (430 KM) i jedzie na tylną oś. W Tour to już 460 kW (617 KM) z napędem na cztery koła. Performance podnosi moc do 725 kW (986 KM), a Launch Control odblokowuje pełne 1050 KM. Rozpędzenie do 100 km/h zajmuje 2,5 sekundy, do 200 km/h — 6,8 sekundy.

Największa niespodzianka nie tkwi tylko w prędkości. Jak na standardy Ferrari, Luce wyszło niemal praktyczne: pięć pełnoprawnych miejsc, bez centralnego tunelu transmisyjnego i bagażnik na 598 l — największy w historii marki. Na zdjęciach nie wygląda to na marketingową formalność: z tyłu widać trzy osobne zagłówki, szerokie fotele i prawdziwą pozycję siedzenia, a nie symboliczny rząd «na krótką przejażdżkę». Deska rozdzielcza również jest zaskakująco stonowana — duży centralny ekran, okrągłe nawiewy, osobna tabliczka Luce i minimum zbędnej grafiki.

W tworzeniu designu uczestniczyło LoveFrom — studio Jony’ego Ive’a, autora wyglądu oryginalnego iPhone’a. Ferrari twierdzi jednak, że formę dyktowały nie sztuczki projektantów, lecz aerodynamika. Z zewnątrz Luce celowo nie kopiuje supersamochodów marki: cienkie listwy świetlne, ciemna maska z przodu i niemal gładki nos zbliżają je do elektrycznego gran turismo. Widok z góry odsłania główną cechę — czworo drzwi otwieranych przeciwnie i długi szklany dach, przez które auto wygląda raczej jak drogie rodzinne Ferrari przyszłości niż następca Romy czy Purosangue.

Akumulator pracuje w architekturze 800 V, wchodzi w strukturę nośną nadwozia i obniża środek ciężkości o niemal 9,4 cm w porównaniu z Purosangue. Szybkie ładowanie sięga 350 kW. Ferrari obiecuje ośmioletnią gwarancję na układ napędowy bez limitu przebiegu, a moduły akumulatora opracowano wspólnie z SK On.

Dźwięku V12 tu nie będzie, ale Ferrari nie zdecydowało się na sztuczną imitację silnika. Luce odczytuje prawdziwe wibracje silników elektrycznych i tylnej części podwozia, a następnie wzmacnia tylko «muzyczne» częstotliwości. W razie potrzeby można to wyłączyć.

Najdroższa zagadka Luce to nie przyspieszenie, lecz to, czy klienci Ferrari zaakceptują elektryka, który wygląda nie jak następca modeli benzynowych, lecz jak osobna gałąź marki. W Maranello najwyraźniej postanowiono nie kopiować przeszłości, lecz stworzyć samochód, do którego trzeba będzie się przyzwyczaić.