Volkswagen 2026: plan oszczędnościowy z redukcją 100 000 etatów i zamknięciem fabryk w szczegółach

© A. Krivonosov

Volkswagen znów znalazł się w punkcie, w którym rozmowa o „transformacji” zamienia się w spór o fabryki i miejsca pracy. 9 lipca rada nadzorcza VW zbiera się w Wolfsburgu, by omówić nowy plan oszczędnościowy, a IG Metall równolegle organizuje akcje protestacyjne we wszystkich niemieckich zakładach koncernu.

Skala możliwych działań jest bezprecedensowa. Według Manager Magazin cięcia mogą objąć nawet 100 000 miejsc pracy na całym świecie — dwa razy więcej niż w poprzednim planie. Der Spiegel pisał, że produkcja w czterech niemieckich zakładach — w Hanowerze, Emden, Zwickau i w fabryce Audi w Neckarsulm — może zostać wygaszona do końca 2034 roku. Sam Volkswagen szczegółów nie potwierdził, ograniczając się do formuły o „planie na przyszłość” i „kompleksowej transformacji”.

Dla VW to już drugi duży konflikt w krótkim czasie. Pod koniec 2024 roku koncern i związek uzgodniły redukcję 50 000 miejsc pracy w Niemczech do 2030 roku, z czego 35 000 w głównej marce Volkswagen. Zwolnienia z przyczyn ekonomicznych zostały wtedy wykluczone, postawiono na wcześniejsze emerytury i programy odpraw. Ponad 37 000 pracowników już podpisało takie porozumienia.

Teraz kierownictwo uznaje dotychczasowy pakiet za niewystarczający. Szef koncernu Oliver Blume już wiosną mówił o nowym „obrazie docelowym 2030” i ostrzejszej redukcji kosztów. Powody leżą na wierzchu: cła, wojny, geopolityka i presja konkurencji. Ale najbardziej bolesne dla VW jest to, że pęka stary model biznesowy — projektować i produkować w Europie, a potem sprzedawać na całym świecie z wysoką marżą. Chińskie marki, Tesla i lokalni gracze na kluczowych rynkach nie zostawiają już dawnej poduszki bezpieczeństwa.

Przepchnięcie ostrego wariantu będzie trudne. W radzie nadzorczej silni są przedstawiciele pracowników, a kraj związkowy Dolna Saksonia ma 20 % udziałów w Volkswagenie i również sprzeciwia się zamykaniu fabryk. Wicepremier landu Julia Willie Hamburg oświadczyła wprost, że zamykanie zakładów nie jest strategią na przyszłość. To zmniejsza szanse na szybkie zatwierdzenie planu w pierwotnej formie.

Jeśli koncern rzeczywiście zetnie moce produkcyjne, uwaga przesunie się na bardziej rentowne modele, elektryki, lokalizację poza Niemcami i redukcję skomplikowanych wersji niszowych. Dla kupujących na rynku wtórnym może to z czasem uderzyć w dostępność niektórych części, terminy dostaw i ceny rzadkich wersji wyposażenia.

VW spiera się już nie o to, ile zaoszczędzić, lecz o to, jaką częścią niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego jest gotów poświęcić dla następnej dekady.