Dopłaty do elektryków w Niemczech 2026: które marki prowadzą w liczbie zatwierdzonych wniosków

© A. Krivonosov

Tesla stała się największym beneficjentem nowego niemieckiego programu dopłat do elektryków pod względem liczby zatwierdzonych wniosków. Na 30 czerwca zatwierdzono 2086 wniosków na modele Tesli, wobec 1197 dla Skody i 784 dla Renault. Dalej są Seat/Cupra z 712 wnioskami, Hyundai z 637, Kia z 627 i Leapmotor z 613. Volkswagen znalazł się na ósmym miejscu z wynikiem 593, a BYD uzyskał 544 zatwierdzenia.

Jednak mówienie o porażce niemieckiej motoryzacji wymaga zastrzeżenia. Statystyki zestawiono według poszczególnych marek: gdy zsumować Volkswagena, Skodę i Seat/Cupra — należące do grupy Volkswagen — wychodzi 2502 zatwierdzone wnioski, czyli więcej niż sama Tesla. Poza tym „zagraniczna marka” nie zawsze oznacza samochód importowany: Model Y trafiający na rynek europejski powstaje w fabryce Tesli w niemieckim Grünheide.

Program obejmuje nowe samochody elektryczne, wybrane hybrydy plug-in oraz modele z range extenderem zarejestrowane od 1 stycznia 2026 roku. program dopłat, o którym pisaliśmy już w styczniu Wnioski można składać dopiero od 19 maja. Wysokość dopłaty zależy od typu pojazdu, dochodów i liczby dzieci i wynosi od 1500 do 6000 euro.

Do końca czerwca państwo zatwierdziło wypłaty na kwotę 53,9 mln euro przy całkowitym budżecie 3 mld euro. To około 1,8% środków, dlatego obecny ranking odzwierciedla jedynie pierwsze tygodnie rozpatrywania wniosków, a nie ostateczny podział dopłat. Program ma objąć około 800 tys. pojazdów do 2029 roku.

Tych danych nie można też bezpośrednio porównywać ze zwykłymi statystykami rejestracji: wsparcie przysługuje wyłącznie osobom prywatnym o opodatkowanym dochodzie gospodarstwa domowego do 80 tys. euro rocznie, lub do 90 tys. euro przy dwójce dzieci. Floty firmowe i spora część zamożniejszych klientów w ogóle nie pojawiają się w tym zestawieniu.

Berlin rozważa już dodanie europejskich kryteriów produkcji, ale na razie dopłata jest dostępna dla samochodów dowolnej marki. Samo ministerstwo zaznacza, że około 80% nowych elektryków w Niemczech ma europejskie pochodzenie. Dlatego ewentualną rewizję zasad logiczniej byłoby oprzeć na miejscu produkcji i lokalnej wartości dodanej, a nie na kraju rejestracji marki.