Gdy producenci grają na reakcję, a nie na piękno

© ferrari.com

Współczesny design samochodowy coraz częściej gra nie na piękno, lecz na reakcję. Zebraliśmy najbardziej kontrowersyjne premiery ostatnich lat, a na czele listy znalazło się Ferrari Luce — pięcioosobowe elektryczne Ferrari ze startową ceną około 650 tys. dolarów.

Luce dzieli widzów nie tylko z powodu wyglądu. Dla Ferrari to pierwsze wejście w pełnoprawne EV, ale samochód niemal nie przypomina klasycznych modeli z Maranello. Brak V12, brak typowych dla supersamochodu proporcji, za to próba pokazania technologicznego zaplecza i obniżenia średniej emisji marki. Dla jednych to odważny krok, dla innych — sposób, by udowodnić regulatorom, że klienci Ferrari po prostu nie chcą aut elektrycznych.

Podobna historia u Jaguara: koncept Type 00 przekształcił się w seryjny Type 01, a marka całkowicie zrezygnowała z silników spalinowych na rzecz drogich modeli elektrycznych. Ryzyko jest ogromne: rywalizować z Bentleyem jest znacznie trudniej niż po prostu podnieść ceny. Mercedes-AMG GT 4-Door EV jest krytykowany za dziwny wygląd i utratę silnika V8, choć 1153 KM czynią z niego prawdziwą wizytówkę technologii AMG.

Dodge Charger Daytona prezentuje się efektownie, ale fani nie wybaczyli marce zamiany epoki Hellcata na EV. A Tesla Cybertruck wciąż kłóci się z całym rynkiem samym tylko nadwoziem: szybki, technologiczny, lecz zbyt drogi, zbyt polaryzujący i już nie tak praktyczny, jak obiecywano.

Wniosek jest prosty: producenci próbują wyróżnić się za wszelką cenę. Czasem wychodzi z tego przyszła ikona, czasem — kosztowny eksperyment, o którym za lata będzie się pytać: kto to w ogóle zatwierdził?