Z laboratorium na asfalt: Dodge z baterią stałą wyjeżdża w trasę

© media.stellantis.com

Stellantis wyprowadził na drogę Dodge Charger Daytona z prototypem stałej baterii Factorial. Dla technologii, o której producenci mówią od lat, to ważne przejście od laboratoryjnych obietnic do prawdziwego samochodu.

W projekcie wykorzystano ogniwo FEST — Factorial Electrolyte System Technology. W 2025 roku Stellantis i Factorial podawali dla tych ogniw gęstość energii 375 Wh/kg, ładowanie od 15 do 90 % w 18 minut i stabilną pracę w zakresie temperatur od −30 do +45 °C. Takie parametry są ważne z kilku powodów: przy tej samej pojemności bateria staje się lżejsza, szybciej się ładuje i lepiej znosi różne warunki klimatyczne.

Inżynierowie nie ograniczyli się do włożenia nowych ogniw w Charger Daytona. Stellantis zintegrował je z istniejącym pakietem akumulatorów o nowej architekturze mechanicznej oraz przerobił systemy zarządzania i konstrukcję pakietu, by podnieść efektywność bez utraty bezpieczeństwa i żywotności.

Firma nie mówi jeszcze, jak długo potrwają testy ani kiedy takie baterie pojawią się w autach seryjnych. Wielu producentów wskazuje koniec dekady jako horyzont, ale do masowej produkcji trzeba jeszcze udowodnić trwałość, stabilność i koszty technologii.

W tej historii Charger Daytona jest ciekawy nie tylko jako elektryczny Dodge. Stał się samochodem testowym dla baterii, od której oczekuje się mniejszej masy, krótszego ładowania i większego zasięgu bez prostego powiększania pakietu.