Od SF90 po Fiata z 1972 roku: co prowadzi Leclerc, a co realnie można kupić

© ferrari.com

Avito Auto wykorzystało garaż Charlesa Leclerca jako pretekst do pokazania, że marzenie o samochodzie potrafi mieć bardzo różną cenę. U kierowcy Ferrari obok supersamochodów stoi brytyjska limuzyna i stary FIAT 500 — a podobne modele można już znaleźć w rosyjskich ogłoszeniach.

Najbardziej oczywistym bohaterem jest Ferrari. U Leclerca wymienia się 488 Pista Spider, odchudzony supersamochód z 3,9-litrowym V8 biturbo o mocy 710 KM. W Rosji najbliższy odpowiednik to Ferrari 488 GTB z 2017 roku za 18,8 mln rubli. To nie Pista ani kabriolet, ale ta sama rozpoznawalna era Ferrari — napęd na tył, dwusprzęgłowa skrzynia i V8 za plecami kierowcy.

Wyżej w cenniku jest hybrydowy SF90 Stradale. Odpowiednik na Avito wyceniono na 32 mln rubli: napęd na cztery koła, silnik spalinowy 4,0 l o mocy 780 KM oraz trzy silniki elektryczne o łącznej mocy 220 KM. Sprint do 100 km/h zajmuje 2,5 sekundy. Sam Leclerc jeździ z kolei bardziej ekstremalną wersją — SF90 XX Stradale w matowej czerni, z czerwonym pasem i numerem 16.

Kolejny rzadki egzemplarz to Ferrari 812. Kierowcę widywano w 812 Competizione Aperta, wyprodukowanym w 599 sztukach. W sprzedaży znaleziono podobne 812 GTS z 2022 roku za 29,9 mln rubli: roadster z wolnossącym V12 6,5 l o mocy 800 KM. Jest też Ferrari Portofino z 2022 roku za 26,9 mln rubli — spokojniejsze gran turismo ze składanym twardym dachem, silnikiem 3,9 l i 620 KM.

Najciekawsze w tym zestawieniu są jednak nie tylko Ferrari. Jaguar XF z 2016 roku kosztuje 1,7 mln rubli: silnik 2,0 l, 180 KM, napęd na tył i zupełnie inne podejście do prędkości — bez wyścigowego patosu. Klasyczny FIAT 500 z 1972 roku za 2,2 mln rubli obok SF90 wygląda niemal jak żart, choć właśnie taki wybór najlepiej zdradza prawdziwy gust kolekcjonera. Leclerc też ma FIAT-a 500 z 1969 roku w matowej czerni, z biało-czerwonymi pasami flagi Monako i numerem 16.

W tym zestawieniu nie ma uniwersalnie «najlepszego» auta. Ferrari kupuje się za prędkość i status, Jaguara — za rzadką premium limuzynę w cenie masowego crossovera, FIAT-a 500 — za historię. Czasem garaż kierowcy jest interesujący nie dlatego, że stoi w nim najdroższy samochód, ale dlatego, że nawet 18-konny mały samochód może stanąć obok Ferrari bez kompleksu niższości.