Najlepsze auto rodzinne to nie to, które dziś kupują najczęściej: które nadwozie jest naprawdę praktyczniejsze dla dużej rodziny

© A. Krivonosov

Crossovery i SUV-y wygrały bitwę o sprzedaż, ale niekoniecznie spór o najlepsze auto rodzinne. Jeśli odsunąć modę, wysoką maskę i „terenowy” image, minivan w wielu codziennych zadaniach wciąż jest uczciwszy i wygodniejszy.

Minivan to niemal idealne pudło na ludzi i bagaże. Niska podłoga, drzwi przesuwne, szerokie wejście, normalny trzeci rząd, duży bagażnik i możliwość szybkiego przestawiania lub składania foteli. Właśnie dlatego Chrysler Pacifica, Toyota Sienna, Honda Odyssey i Kia Carnival wciąż trzymają się na rynku, choć segment dawno przestał być masowy. W USA szczyt przypadł na 2000 rok, kiedy sprzedano prawie 1,4 mln minivanów. Potem popyt runął, ale w 2025 roku sprzedaż znów wzrosła o 21% i zbliżyła się do 400 000 sztuk.

SUV-y grają inaczej. Wyglądają bardziej prestiżowo, siedzi się w nich wyżej, dają poczucie bezpieczeństwa i oferują ogromny wybór — od kompaktowych miejskich crossoverów po ramowe giganty pokroju Cadillaca Escalade. Toyota RAV4 i Honda CR-V stały się rodzinnym standardem właśnie dlatego, że zamykają od razu kilka scenariuszy: praca, dzieci, weekend za miastem, dłuższa podróż, kiepska pogoda. A premium BMW X5, Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayenne dawno udowodniły, że SUV potrafi być szybki i drogi, nie tylko użytkowy.

Tyle że jest niuans, który widać po pierwszym tygodniu z dziećmi. W wielu SUV-ach trzeci rząd jest ciasny, dostęp do tyłu niewygodny, a bagażnik przy rozłożonych fotelach zamienia się w kompromis. Spadziste poszycie dachu i efektowny tył kradną często właśnie to miejsce, dla którego rodzina niby kupiła duże auto. Minivan jest pod tym względem prostszy: nie udaje sportowego, ale lepiej wozi ludzi, wózki, torby, rowery i wszystko, co nagle trzeba zabrać ze sobą.

Elektryfikacja ożywiła oba formaty. Chrysler Pacifica trzyma się dzięki wersjom benzynowej i plug-in hybrid, Toyota Sienna jest dziś tylko hybrydowa i może być z napędem na cztery koła, a Volkswagen ID. Buzz pokazuje, jak może wyglądać elektryczny minivan przyszłości. Wysoka cena i czysto elektryczny układ wciąż jednak nie pozwalają mu zostać masowym hitem w USA.

SUV-y mają szersze menu: hybrydy, hybrydy plug-in, elektryki, mocne wersje, pakiety off-road, luksusowe wykończenia. Kupującemu łatwiej znaleźć „swój” format. Ale jeśli zadanie brzmi po prostu — wozić rodzinę z maksymalnym komfortem — minivan często wciąż jest mocniejszy.

SUV-y sprzedają obraz auta uniwersalnego. Minivany sprzedają odpowiedź na pytanie, jak żyć z trzema rzędami foteli, dziećmi i pełnym bagażnikiem każdego dnia.