Wtyczka poczeka: Nissan zostawia Qashqaia jako hybrydę

© A. Krivonosov / SPEEDME

Nissan wstrzymał prace nad w pełni elektrycznym Qashqai-em. Dla marki to bolesny krok: Qashqai pozostaje jednym z kluczowych modeli w Europie, ale przerabianie go na EV właśnie teraz okazało się zbyt drogie i zbyt ryzykowne.

Według agencji Reuters decyzja wiąże się z programem redukcji kosztów. Nissan już przesunął tysiące inżynierów dla oszczędności i zamroził część projektów na przyszłość. Elektryczny Qashqai trafił dokładnie w tę strefę: model jest ważny, ale wprowadzenie nowego crossovera na bateriach wymaga platformy, akumulatorów, oprogramowania, homologacji i marketingu w segmencie, w którym cena stała się główną bronią.

Na razie Nissan stawia na bezpieczniejszą drogę – e-POWER. Obecny Qashqai z trzecią generacją tego systemu powstaje w Sunderlandzie: koła obraca silnik elektryczny, a benzynowy pracuje jako generator. Dla kupującego to czytelny kompromis: brak ładowania, mniej obaw o zasięg, niższe spalanie i zachowanie bliższe EV. W Europie ten układ wygląda dziś praktyczniej niż drogi EV, który musiałby konkurować z Teslą Model Y, Renault Scenic E-Tech, Skodą Elroq, Hyundai Kona Electric, BYD Atto 3 i MG4/ZS EV.

Problem leży gdzie indziej: pauza daje czas rywalom. Chińskie marki nauczyły się już sprzedawać bogato wyposażone elektryczne crossovery w agresywnych cenach, a Europejczycy zamykają segment kompaktowych EV przez Renault, Volkswagen, Skodę i Peugeota. Jeśli Nissan zbyt długo będzie trzymał się przejściowego e-POWER-a, Qashqai ryzykuje, że zostanie silną hybrydą na rynku, który stopniowo przechodzi na baterie.

Sunderland również znalazł się w trudnej roli. Fabrykę zmodernizowano pod elastyczne linie, ale słaby popyt na EV uderzył już w plany produkcji napędów elektrycznych, a o wolne moce Nissan rozmawia z Chery. Obraz robi się dziwny: japońska marka odracza elektrycznego Qashqaia, podczas gdy chiński producent może wejść na ten sam brytyjski teren przemysłowy.

Nissan nie odwraca się od elektryczności. Po prostu przyznaje, że dziś taniej jest utrzymać Qashqaia jako hybrydę niż wypuścić EV w najtwardszym segmencie Europy.