BMW elektryfikuje M3: więcej mocy niż zdrowego rozsądku — a jednak nie to się liczy

© press.bmwgroup.com

BMW podchodzi do najbardziej ryzykownej zmiany generacyjnej w historii M3: legendarny sportowy sedan po raz pierwszy stanie się elektryczny. W Monachium od razu próbują ugasić największy strach fanów — iM3 nie może zamienić się w ciężką bateryjną rakietę, która umie tylko szybko przyspieszać na prostej.

Techniczny zapas platformy jest ogromny. Cztery silniki elektryczne, po jednym na koło, potrafią wygenerować do 1341 KM — to już terytorium hipersamochodów, a nie rodzinnego sedana. Według Auto Express, BMW raczej wypuści wersję seryjną z mocy ą 650–750 KM. Nawet tak iM3 stanie się najmocniejszym M3 w historii: obecny M3 Competition xDrive daje 530 KM, i nikt nie nazywa go wolnym.

Główny punkt to nie szczyt mocy, lecz to, jak samochód nią rozporządzi. Za dynamikę odpowiada oprogramowanie M Dynamic Performance Control i jednostka obliczeniowa Heart of Joy. Mają rozdzielać moment obrotowy między cztery koła szybciej i precyzyjniej niż jakakolwiek klasyczna mechanika. Dla kierowcy ma to przelożyć się na znajomy język modeli M: neutralny balans, kontrolowany poślizg, błyskawiczna reakcja na gaz i poczucie, że samochód nie tylko maskuje błędy, ale aktywnie pomaga jechać szybciej.

BMW zachowa też benzynowego M3. Rzędowa „szóstka” otrzyma M Ignite — technologię spalania z prekomorą — oraz miękką hybrydę pod normę Euro 7. To mądry ruch: Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT i nadchodzące AMG pokazują, że szybki EV już nikogo nie zaskakuje, ale publika M3 jest bardziej konserwatywna. BMW musi sprzedać nie tylko liczby — musi sprzedać zaufanie do nazwy.

Cena nie została podana, ale tani iM3 nie będzie. Brytyjskie szacunki dla elektrycznego sedana M już idą w stronę 100 000 funtów — to około 134 000 dolarów. Za te pieniądze kupujący nie porównają go ze zwykłą Serią 3, tylko z Porsche Taycanem, Mercedesami-AMG EV i topowymi wersjami Tesli Model S.

Najważniejszy egzamin dla iM3 nie odbędzie się na drag stripie. Jeśli BMW nauczy silniki elektryczne zachowywać się jak dobre podwozie, fani będą spierać się już nie z baterią — lecz z własnymi przyzwyczajeniami.