Škoda na grubo i na prąd: siedmiomiejscowy Peaq zostaje nowym flagowcem marki

© skoda-storyboard.com

Czeska marka pokazała Peaqa — największego elektrycznego SUV-a w swojej ofercie. W praktyce to bateryjna alternatywa dla Kodiaqa, ale z dłuższym rozstawem osi, obszerniejszym wnętrzem i funkcjami, których marka wcześniej nie oferowała.

Wymiary od razu zdradzają rodzinne nastawienie: 4874 mm długości i 2965 mm rozstawu osi. Peaq mieści do siedmiu osób, a nawet za trzecim rzędem zostaje 299 l bagażnika. W wersji pięcioosobowej pojemność rośnie do 935 l, a z przodu jest jeszcze 37-litrowy schowek na kable lub drobiazgi. Dla kupujących duże SUV-y to nie szczegół: wiele elektrycznych crossoverów dobrze jeździ, ale przegrywa z klasycznymi modelami rodzinnymi w praktyczności.

Gamę otwiera Peaq 60: akumulator 63 kWh (59 kWh netto), silnik 150 kW (204 KM), napęd na tył, 0–100 km/h w 8,6 sekundy i do 440 km zasięgu. Mocniejsze Peaq 90 i 90x dostają akumulator 91 kWh z 86 kWh netto. Tylnonapędowy Peaq 90 oddaje 210 kW (286 KM), rozpędza się do 100 km/h w 7,1 sekundy i pokonuje ponad 630 km. Peaq 90x dokłada silnik na przedniej osi, napęd na obie osie, 220 kW (299 KM), 0–100 km/h w 6,7 sekundy i do 605 km zasięgu. Ładowanie 10–80 % zajmuje 27–28 minut.

W środku Škoda stawia nie na sportowy charakter, lecz na komfort. Pakiet Relax obejmuje masaż, elektryczne podnóżki, aplikację wellbeing i system audio Sonos z 16 głośnikami i mocą 755 watów. Panoramiczny dach o powierzchni 2,1 m² ma regulowane zaciemnienie, ekran multimediów to pionowy, 13,6-calowy wyświetlacz — ale fizyczne przyciski klimatyzacji i głośności zostały zachowane. To rzadka równowaga: cyfrowe wnętrze, które nie rezygnuje z prawdziwych przycisków.

Na rynku Peaq będzie musiał walczyć z Kia EV9, Hyundaiem Ioniq 9, Peugeotem E-5008, Volkswagenem ID. Buzz i nadciągającymi dużymi chińskimi SUV-ami. Mocną stroną Škody jest praktyczność bez premiowej narzutki, ale cena jeszcze nie została ujawniona. Jeśli Peaq trafi wyraźnie poniżej EV9 i Ioniqa 9, ma szansę zostać jednym z najbardziej rozsądnych rodzinnych EV w Europie.

Škoda nie próbowała zrobić z Peaqa elektrycznego sportowca. Zrobiła to, co marce wychodzi najlepiej: duży, czytelny i praktyczny samochód — tylko że teraz bez silnika spalinowego.