Zapomnij o masażu pleców: GM bierze się teraz za zmęczone nogi

© uspto.gov

General Motors wymyślił, jak sprawić, żeby fotele z masażem stały się zauważalnie droższe — i, być może, bardziej użyteczne. Nowy patent opisuje system, który masuje nie tylko plecy czy lędźwie, ale nogi: uda i łydki, poprzez specjalną podpórkę umieszczoną przed poduszką fotela.

Konstrukcja może być wbudowana, wysuwana, obrotowa, a nawet wyjmowana. W środku — kilka wariantów masażu: nadmuchiwane komory do kompresji, silniki wibracyjne, rolki i elementy grzewcze. Sterowanie odbywa się przez interfejs samochodu, a ustawienia pozwalają regulować intensywność, prędkość, kierunek i tryb. Nie chodzi więc o zwykłą wibrującą poduszkę, lecz o pełnoprawny element fotela, połączony z elektroniką auta.

Dla GM pomysł ma sens przede wszystkim w Cadillacach, GMC Denali i drogich elektrykach. Masaż pleców nie jest już rzadkością: oferują go Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Genesis, Lincoln i premiowe modele samego GM. Dlatego marki muszą szukać nowej strefy, w której kupujący od razu poczuje różnicę. Masaż nóg to oczywisty ruch dla Escalade, Celestiq czy dużych SUV-ów, w których pasażerowie drugiego rzędu często liczą się bardziej niż kierowca.

Korzyść praktyczna też istnieje. W długich trasach nogi męczą się nie mniej niż plecy — zwłaszcza przy krótkiej poduszce fotela albo po kilku godzinach za kierownicą. Słabym punktem jest to, że taki system dokłada wagę, koszt, okablowanie i potencjalne awarie. Dla masowego Chevroleta to niemal na pewno zbyteczny luksus, ale dla Cadillaca za 90 000–120 000 dolarów opcja zaczyna wyglądać jak rozsądna broń w walce z niemieckim premium.

Na razie to tylko patent, ale kierunek odczytuje się bez trudu: producenci nie konkurują już liczbą ekranów, lecz tym, na ile wnętrze przypomina lounge.