Czysta kabina bez sprzątacza: Hyundai i Kia wstawiają Far-UVC do Kia PV5

© Скриншот Youtube

Hyundai i Kia testują technologię, która dla komercyjnych elektryków może okazać się ważniejsza niż kolejny ekran na desce rozdzielczej. W Kii PV5 sprawdzono system Plasma Care UVC — ma on dezynfekować powietrze i powierzchnie wewnątrz auta, a jednocześnie walczyć z zapachami.

Stawką jest promieniowanie Far-UVC w zakresie 200–230 nm. W odróżnieniu od klasycznych rozwiązań UV, ten system ma być bezpieczny w pracy także wtedy, gdy w kabinie znajdują się pasażerowie: Hyundai i Kia używają lampy plazmowej, filtracji zbędnych długości fal i motoryzacyjnej ochrony przed wibracjami oraz temperaturami. Seryjnego startu jeszcze nie ogłoszono — po udanym teście firmy planują dodatkowe sprawdzenia i dopiero potem zdecydują, jak wbudować tę technologię w przyszłe modele.

Najbardziej logicznym nośnikiem jest sam Kia PV5. To nie zwykły rodzinny van, lecz elektryczny model PBV przygotowany dla taksówek, shuttle-busów, dostaw, flot firmowych i wersji specjalnych. W takich autach przez kabinę przechodzą dziennie dziesiątki pasażerów, a sprzątanie między kursami kosztuje czas i pieniądze. Jeśli system rzeczywiście ogranicza bakterie, wirusy i zapachy bez wyłączania auta z ruchu, właściciel floty dostaje nie efektowną opcję, lecz realne oszczędności na przestojach i serwisie.

Konkurencja na razie radzi sobie z czystością kabiny prościej: filtry, jonizatory, ozonowanie po zmianie, ręczne sprzątanie. Ale to nie to samo, co wbudowany system zaprojektowany do ciągłej pracy w samochodzie. Dla robotaksówek, carsharingu i shuttle-busów lotniskowych taka funkcja może stać się elementem zaufania — łatwiej wsiąść do auta, w którym higiena nie zależy wyłącznie od poprzedniego klienta.

Ryzyko też jest oczywiste. Hyundai i Kia będą musiały udowodnić nie reklamową «sterylność», lecz realne bezpieczeństwo, żywotność lampy, brak szkodliwych efektów ubocznych i rzeczywistą skuteczność w brudnej kabinie, a nie tylko w laboratorium. Do tego cena: jeśli opcja będzie droga, klienci prywatni ją zignorują, a komercyjni policzą zwrot z inwestycji.

PV5 pokazuje, dokąd zmierzają robocze elektryki. Liczy się tam już nie tylko zasięg, ale i to, ile kursów auto wytrzyma w ciągu dnia bez dodatkowych przerw.