Rzym, słońce i pasy: Fiat ubiera Topolino w sportowy garnitur — bez dodatkowych koni

© fiat.co.uk

Fiat przywiózł do Rzymu całą garstkę miejskich zabawek, ale za lekkim letnim nastrojem kryje się całkiem poważna kalkulacja. Topolino zostało już liderem europejskiego rynku elektrycznych czterokolowców i wyprzedza spokrewnionego Citroena Ami. Na drugi kwartał 2026 Fiat spodziewa się rekordu zamówień — plus 30% rok do roku. Teraz marka dodaje dwie wersje — Sport i Vilebrequin Collector’s Edition. Małe auto, wielki spektakl. Po włosku.

Topolino Sport nie jest gorącym mikroautem. Żadnych 150 KM, dymu spod kół i złego podwozia. To pakiet z nowymi kolorami i detalami inspirowanymi Nuova 500 Sport z 1958 roku. Baza zostaje bez zmian: elektryczny czterokolowiec kategorii L6e, silnik 6 kW i ograniczenie prędkości do 45 km/h. Czyli «Sport» oznacza tu bardziej nastrój niż prędkość. Ale w klasie, w której samochody często wyglądają jak sprzęt AGD na kółkach, już sam kolor i dekor robią swój efekt.

Wersja Vilebrequin Collector’s Edition idzie w inną stronę — plażowa, kolekcjonerska, z rolowanym dachem z tkaniny i zwykłymi drzwiami. Nakład ograniczony do 200 sztuk dla Włoch i Francji. We wnętrzu odświeżono deskę rozdzielczą i zainstalowano system audio Monsterlino z dwoma magnetycznymi głośnikami Bluetooth Monster Cable. Szef Fiata Olivier François zażartował, że głośniki grają niemal głośniej niż sam samochód. Żart trafiony w punkt. I trochę okrutny.

Najsoczystsze zdanie nie znalazło się w tabeli parametrów. François powiedział: «Wiecie, moim marzeniem byłoby Topolino Abarth. Pracujemy nad tym. To może stać się rzeczywistością. Ale na razie przywieźliśmy wam Topolino Sport».

Tu zaczyna się intryga: prawdziwe Topolino Abarth wymagałoby czegoś więcej niż naklejek. Konieczne byłyby zmiany w podwoziu, zawieszeniu i charakterze. Inaczej wychodzi pamiątka, a nie mały Abarth.

Obok Fiat pokazał także elektrycznego TRIS-a — trójkołowego pickupa, który pierwotnie przygotowywano dla Afryki, a teraz będzie sprzedawany w Europie od połowy 2027 roku. Ma zastąpić Piaggio Ape, które odchodzi z powodu przepisów po prawie 80 latach produkcji. Ładowność — do 430 kg. Dla małego biznesu, kurortów, dostaw i usług komunalnych to dużo bardziej praktyczne niż modna wersja Topolino w ładnym kapelusiku.

Tło cenowe w segmencie mikroaut jest nerwowe. Citroen Ami w Hiszpanii kosztuje od 7990 euro, odświeżony Ligier Myli we Francji — od 10 999 euro. W tej sytuacji Fiat musi utrzymać Topolino nie tylko uroczym, ale i dostatecznie przystępnym: kupujący takie auto łatwo przesiada się na e-hulajnogę, używaną małą miejskówkę albo do komunikacji publicznej.

W Europie mikromobilność znowu chcą sprzedać jako styl życia, a nie jako posępną konieczność.

Topolino Sport to jeszcze nie Abarth. Raczej poczówka z aluzją: Fiat sprawdza, czy da się sprzedać emocję tam, gdzie mocy prawie w ogóle nie ma.