Sód zamiast litu: jak Dacia może uczynić swój najtańszy elektryk jeszcze tańszym

© dacia.md

Dacia może stać się pierwszą europejską marką, która odważy się zamontować akumulatory sodowo-jonowe nie w laboratoryjnym prototypie, lecz w tanim, seryjnym samochodzie elektrycznym. Według kilku doniesień głównym kandydatem jest przyszła Dacia Hipster — ciężki czterokołowiec, w którym cena liczy się bardziej niż rekordowy zasięg. To właśnie ten przypadek, gdy prostszy akumulator okazuje się nie kompromisem, lecz właściwym narzędziem.

Renault od dawna bada akumulatory sodowo-jonowe dla tanich modeli Dacii. Logika jest jasna: sód jest tańszy od litu, a takie ogniwa obywają się bez części drogich materiałów, jak miedź i grafit. CATL zakłada, że już pod koniec 2026 roku drugie pokolenie ogniw sodowo-jonowych zrówna się z LFP pod względem kosztu na poziomie ogniwa — a następnie może stać się nawet o 30% tańsze.

Zalety dla taniego elektryka są oczywiste: niższa cena, lepsze zachowanie w mrozie, szybkie ładowanie, mniejszy ślad węglowy i żywotność do 10 000–15 000 cykli, zależnie od zastosowania. Wada również jest poważna — niższa gęstość energii. Dlatego CATL widzi te akumulatory najpierw w autach o zasięgu do 500 km według cyklu CLTC, podczas gdy następne pokolenie ma teoretycznie podnieść poprzeczkę do 600 km.

Dla Dacii to niemal idealna technologia. Spring już przeszedł na LFP, a Hipster od początku miał być możliwie najprostszym i najtańszym środkiem transportu miejskiego — rywalem przyszłego Fiata Multipliny. W takim aucie kupujący bardziej ceni niską cenę, trwałość i przewidywalność niż zasięg na autostradzie. Były szef Dacii, Denis Le Vot, jeszcze kilka lat temu powiedział wprost: akumulatory sodowe są ciężkie i magazynują mniej energii, «ale są tanie».

Jeśli Dacia lub Renault naprawdę dopracują akumulatory sodowo-jonowe w tanich elektrykach, podobna technologia może w ciągu kilku lat trafić także do chińskich aut miejskich — jak BYD, Changan, GAC, Dongfeng czy JAC. Najbardziej liczy się to w zimnym klimacie: jeśli sód potwierdzi zimowe zalety, będzie znacznie atrakcyjniejszy niż wiele budżetowych akumulatorów litowych.

Nie należy jednak oczekiwać rewolucji z dnia na dzień. W dużych crossoverach i na długich trasach LFP oraz NMC pozostają praktyczniejsze dzięki gęstości energii. Akumulator sodowo-jonowy wygląda nie tyle na zamiennik całego rynku, ile na sposób, by tani miejski elektryk był mniej zależny od litu i cen surowców. Właśnie dlatego pierwszym kandydatem nie jest premiumowe Renault, lecz Dacia.