KGM Torres EVX Cargo Van 2026: cena, zasięg i przestrzeń ładunkowa

© kgm.de

KGM przekształcił elektrycznego Torresa EVX w Cargo Van — to nie osobny model dostawczy, lecz SUV z fabrycznym pakietem towarowym. Dla małych firm to istotna różnica: pojazd zachowuje pozycję za kierownicą i wymiary auta osobowego, ale zyskuje przegrodę, osłonięte szyby i realną przestrzeń na narzędzia lub przesyłki.

Po demontażu tylnej kanapy pojemność ładunkowa sięga 2 m³, podłoga ładunkowa ma 1,8 m długości i 1,3 m szerokości, a ładowność dochodzi do 485 kg. Dostęp zapewniają drzwi boczne oraz klapa tyłu, która otwiera się automatycznie, gdy kierowca stoi z kluczykiem za autem przez około trzy sekundy. Wspólnie z firmą Aluca KGM pokazał, jak przestrzeń ładunkową można wyposażyć w szuflady, półki i mocowania na narzędzia.

Technika pochodzi bez zmian z Torresa EVX: bateria LFP o pojemności 80,6 kWh, zasięg WLTP do 498 km i do 656 km w mieście, silnik elektryczny o mocy 207 KM i 339 Nm, prędkość maksymalna 175 km/h. Ładowanie odbywa się prądem przemiennym 11 kW i prądem stałym do 120 kW, a doładowanie z 10 do 80 % zajmuje 36 minut — tę samą baterię 80,6 kWh, którą Torres EVX otrzymał wiosną przy okazji aktualizacji zasięgu. Wymiary to 4,72 m długości, 1,89 m szerokości i 1,74 m wysokości, przy rozstawie osi 2,68 m.

Cena w Europie zaczyna się od 32 765 euro netto. Kamera 360 stopni kosztuje dodatkowo 840 euro, a pompa ciepła 1 092 euro.

To format niszowy, pomyślany nie tyle jako zamiennik dużego furgonu, ile jako kompaktowe, elektryczne auto robocze dla rzemieślników, firm kurierskich i mobilnych serwisantów. Typowe kompromisy przerobionego SUV-a pozostają — mniejsza surowa pojemność niż w dedykowanym furgonie oraz cena i infrastruktura ładowania, które mocno różnią się w zależności od rynku. Ale dla kogoś, kto i tak nie potrzebuje drugiego rzędu siedzeń, Torres EVX Cargo Van oferuje więcej przestrzeni użytkowej, zasięgu i wyposażenia niż zwykły elektryczny crossover.