Land Rover Defender Octa 2027: mniej mocy, nowe ceny i wersja Vertex

© A. Krivonosov

Land Rover szykuje Defendera rocznika 2027 z liczbą, która nie ucieszy fanów: Octa zachowuje V8, ale moc spada z 626 do 533 KM. Powodem są normy emisji Euro 7. Moment obrotowy pozostaje na poziomie 750 Nm, a przyspieszenie do 100 km/h pogarsza się tylko nieznacznie — z 4,0 do 4,3 sekundy.

Inżynierowie próbowali zrekompensować utratę mocy dźwiękiem: Defender Octa otrzymuje nowy kolektor wydechowy i głębszy dźwięk wydechu. Dla samochodu, który kupuje się nie tylko dla liczb z karty katalogowej, ma to większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać. Terenówka wciąż jest szybsza niż większość ciężkich SUV-ów, ale w „grze liczb” wypada teraz słabiej niż BMW M5, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid i Mercedes-AMG G 63.

Druga zmiana jest trudniejsza do przełknięcia, uważa SPEEDME: doładowany kompresorowo V8 5,0 litra znika z oferty Defendera — pytanie o przyszłość modelu, które pojawiało się już wcześniej. Zastąpi go 3,0-litrowa rzędowa „szóstka” Ingenium z układem mild hybrid i mocą 375 KM. Silniki wysokoprężne D250 i D350 zostają, podobnie jak hybryda plug-in. Dla Europy to logiczny zwrot ekologiczny, dla rynku wtórnego — przyszły wzrost zainteresowania starszymi wersjami V8.

Zmiany obejmują też wygląd. Pojawi się nowy Defender Vertex z poszerzonymi zderzakami przednim i tylnym, nowym grillem, bardziej widocznym spoilerem i 22-calowymi felgami. Dla Defendera 110 po raz pierwszy zaoferowana zostanie sześcioosobowa kabina z dwoma osobnymi fotelami w drugim rzędzie zamiast kanapy. Wśród nowych materiałów pojawi się m.in. Ebony Forged Textile, tkanina wykonana w 100 % z poliestru.

Ceny w Wielkiej Brytanii zaczynają się od £58 655 (ok. 78 400 $). Defender Vertex wyceniono od £92 635 (ok. 123 900 $), a odświeżona Octa — od £147 245 (ok. 196 900 $).

Dla kupujących patrzących na rynek wtórny zmiana ma znaczenie: Defender z kompresorowym V8 prawdopodobnie stanie się bardziej pożądany z drugiej ręki, a nową, mniej mocną Octę trudniej będzie sprzedać jako „najzłośliwszy” wariant. Wersja 3,0-litrowa może z kolei okazać się praktyczniejsza pod względem podatku, spalania i serwisu dla kogoś, komu zależy na Defenderze, a nie na ostatniej dziesiątej sekundy do 100 km/h.