Import samochodów Korea Południowa 2026: wyniki sprzedaży Tesli, BMW i Mercedesa-Benz

© A. Krivonosov

Rynek importu w Korei Południowej gwałtownie zmienił lidera: sprzedaż zagranicznych samochodów osobowych wzrosła w czerwcu o 37 %, do 38 059 sztuk, wobec 29 860 rok wcześniej. Za suchymi statystykami KAIDA kryje się większa zmiana — elektryki i hybrydy napędzają dziś wzrost importu szybciej, niż Hyundai, Kia, Genesis, KG Mobility i Renault Korea są w stanie utrzymać popyt krajowy.

W pierwszej połowie 2026 roku importerzy sprzedali 184 032 samochody, o 33 % więcej niż rok wcześniej. Dla porównania pięciu głównych koreańskich producentów odnotowało w tym samym okresie spadek sprzedaży krajowej o 3 %, do 663 491 sztuk. Ta różnica pokazuje, że kupujący coraz rzadziej szukają po prostu „samochodu z importu”, a coraz częściej konkretnej technologii: elektryka bateryjnego, hybrydy, marki premium albo po prostu bogatszej wersji wyposażenia — trend, który sygnalizowaliśmy już w poprzednim materiale o rosnącym udziale chińskich elektryków w imporcie.

Największym zwycięzcą jest Tesla. Dostawy marki niemal się potroiły, do 56 139 sztuk w ciągu sześciu miesięcy. To około 30 % całego segmentu importu, a Tesla wyprzedza już BMW, które urosło o nieco ponad 2 %, do 39 150 sztuk. MINI dodało 20 %, do 4 091 samochodów, dzięki czemu BMW Group ma łącznie nieco ponad 23 % importu.

Mercedes-Benz wypada słabiej: sprzedaż spadła o 9 %, do 29 776 sztuk, mimo że marka szykuje na 2026 rok dziesięć nowych lub zmodernizowanych modeli. Grupa Volkswagena urosła o 8 %, do 14 775 pojazdów, głównie dzięki Audi i Porsche. Toyota zyskała 15 %, do 5 187 sztuk, a Lexus 3 %, do 7 819.

Osobna historia to dopłaty. Korea wprowadziła nowy, punktowy system wsparcia dla elektryków, który uwzględnia już nie tylko zasięg i efektywność, ale też wkład producenta w lokalny łańcuch dostaw, wymogi środowiskowe, bezpieczeństwo i serwis. Tesla jest już krytykowana za podniesienie cen zaraz po uzyskaniu dostępu do nowych dopłat.

Przykład Korei pokazuje, jak szybko rynek premium może przetasować hierarchię, gdy elektryk przestaje być egzotyką, a staje się powszechnym sposobem na kupno „samochodu z importu”.