Rezvani Dune 2026: cena, dane techniczne i porównanie z Huracan Sterrato

© rezvanimotors.com

Rezvani po raz kolejny buduje samochód nie do cichego garażu, lecz do głośnej kolekcji. Nowy Dune zadebiutuje pod koniec lipca i jest reklamowany jako „pierwszy na świecie terenowy supersamochód”, choć Lamborghini Huracan Sterrato pojawiło się wcześniej — i to właśnie z nim nowość jest już bezpośrednio porównywana. Różnica tkwi w podejściu: Rezvani bierze znaną już ideę Sterrato i przekręca ją w stronę rzadkości, mocy i teatralnej agresji.

Na zdjęciach zapowiadających Dune rzeczywiście przypomina Huracan Sterrato: klinowa sylwetka, niska pozycja, terenowa stylistyka, reling na dachu i dodatkowe reflektory LED na masce. Huracan Sterrato już pokazało, na co stać go w terenie Ale Rezvani zmienia tył, wloty powietrza i dach, i obiecuje nadwozie w całości z wókna węglowego. Zawieszenie ma zostać wzmocnione, a szeroki rozstaw kół to nie tylko efekt wizualny — terenowy supersamochód musi zachować stabilność tam, gdzie zwykły supersamochód dawno zdjąłby nogę z gazu.

Głównym założeniem jest silnik. Rezvani mówi o doładowanym V10 o mocy ponad 800 KM. Jeśli podstawą rzeczywiście jest 5,2-litrowa jednostka Lamborghini, to prawie 200 KM więcej niż w Sterrato: fabryczne Huracan Sterrato ma 610 KM, napęd na cztery koła i przyspiesza do 100 km/h w około 3,4 sekundy. Dune ma być szybsze, ale prawdziwe pytanie brzmi inaczej: czy uda mu się zachować kontrolę poza idealnym asfaltem, zamiast po prostu wygrać spór o moc?

Produkcja jest ograniczona do zaledwie 7 sztuk. To znany teren dla Rezvani: firma buduje efektowne projekty na bazie platform innych producentów, od Tanka i Vengeance po Knighta opartego na Lamborghini Urus, stawiając na wizerunek specjalistycznego sprzętu dla zamożnych klientów. Zadatek za Dune wynosi 1500 dolarów. Ostateczna cena nie została ujawniona; używane Sterrato w USA często kosztują od 325 000 dolarów, więc za Dune łatwo można by zażądać 500 000 dolarów lub więcej.

Dune to sygnał ze świata ekskluzywnych, niskonakładowych projektów: takich samochodów nie kupuje się zamiast Porsche 911 Dakar czy zwykłego Lamborghini, lecz ze względu na rzadkość i demonstracyjny charakter. Ryzyko serwisowe jest odpowiednio wysokie — nadwozie, zawieszenie, unikalne części Rezvani oraz zależność od bazy części Lamborghini szybko zamieniają posiadanie w projekt dla osób z własną siecią logistyczną.

Dune jest ciekawe nie dlatego, że stara się być praktycznym samochodem terenowym. Jest ciekawe dlatego, że nawet zjazd z asfaltu w segmencie supersamochodów stał się pretekstem do limitowanego wyścigu próżności.