Nissan Kicks 2026 Japonia: system e-POWER, wymiary i debiut

© nissan-global.com

Nissan nie przedstawia nowego Kicksa jako kolejnego kompaktowego crossovera, lecz jako model dla najszybciej rosnącego segmentu w Japonii. Według producenta park kompaktowych SUV-ów urósł w ciągu ostatniej dekady około 3,8-krotnie, a w 2025 roku sprzedaż sięgnęła 520.000 sztuk — więcej niż łącznie 370.000 sztuk w kategorii SUV-ów średnich i pełnowymiarowych (L/M).

Głównym atutem technicznym jest trzecia generacja e-POWER, która na rynku japońskim debiutuje właśnie w Kicksie. Nissan przeniósł już e-POWER na nowy moduł 5-w-1 dla Kicksa i Elgranda W tym układzie koła napędza silnik elektryczny, a silnik benzynowy pracuje wyłącznie jako generator. Dla kupującego to rozwiązanie pośrednie między klasyczną hybrydą a elektrykiem: brak zależności od infrastruktury ładowania, ale charakter jazdy bliższy autu elektrycznemu — szybka reakcja i cichy tryb miejski.

Podczas prezentacji Akira Sugimoto, odpowiedzialny w Nissanie za marketing i sprzedaż w Japonii, nazwał Kicksa „ważnym modelem strategicznym, który przybliża wartość elektryfikacji większej liczbie klientów i stanowi istotny krok w kierunku wzrostu Nissana”. Za tym stwierdzeniem stoi logika biznesowa: marka musi odzyskać uwagę w klasie, w której kupujący wybiera między Hondą Vezel, Toyotą Yaris Cross, Mazdą CX-30, Subaru Crosstrek i innymi mocnymi modelami.

Według producenta nowy Kicks P16 mierzy 4.365 mm długości, 1.800 mm szerokości i około 1.615 mm wysokości. To już nie ściśle mały miejski SUV, lecz auto na granicy kompaktowej klasy rodzinnej: wystarczająco praktyczne na co dzień, ale bez gabarytów droższych crossoverów. Właśnie tutaj e-POWER może pokazać się najlepiej — w gęstym ruchu miejskim, gdzie klasyczny silnik benzynowy częściej traci na efektywności.

Kicks trafia do segmentu, w którym sama nazwa Nissan już nie wystarcza: teraz marka musi udowodnić, że e-POWER jest praktyczniejszy od klasycznej hybrydy w codziennym użytkowaniu.