Genesis GV90 2026: data premiery, drzwi i dane techniczne

© genesis.com

Genesis pokaże GV90 w najbliższych tygodniach – firma wysłała już egzemplarz testowy na tor, ale głównym tematem rozmów o flagowcu nie będzie moc. Elektryczny crossover otrzyma tylne drzwi otwierane przeciwbieżnie, duży ekran do oglądania filmów oraz warianty kabiny aż po wersję czteroosobową z dwoma osobnymi fotelami z tyłu, drewnianą podłogą i pikowaną skórą. Model ma zająć w gamie koreańskiej marki miejsce rywala Range Rovera – pisaliśmy już o tym, jak kształtuje się sylwetka tego flagowego elektrycznego crossovera.

Produkcyjny GV90 rozwija pomysły z konceptu Neolun, zaprezentowanego w 2026 roku. Prototyp miał drzwi otwierane bez centralnego słupka, obrotowe fotele oraz wykończenie z kaszmiru, skóry i naturalnego drewna. W wersji produkcyjnej Genesis pracuje nad bardziej złożonymi drzwiami z podwójnym zawiasem i dodatkowymi uszczelnieniami: taka konstrukcja ma zachować sztywność nadwozia i izolację akustyczną.

Oficjalne dane techniczne nie zostały jeszcze ujawnione. Według wstępnych informacji crossover otrzyma akumulator o pojemności około 110 kWh, dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła i moc przekraczającą 500 KM. Spodziewany zasięg ma przekraczać 350 mil, czyli około 563 km. Wersja bazowa będzie prawdopodobnie sześcioosobowa – po dwa fotele w każdym z trzech rzędów.

GV90 jest spokrewniony z Hyundaiem Ioniq 9 i Kią EV9, ale ma być większy i wyraźnie droższy. Ioniq 9, uznany w Niemczech za premium samochód roku, już teraz jeździ z akumulatorem 110,3 kWh, który pozwala na do 620 km według WLTP, podczas gdy EV9 z akumulatorem 99,8 kWh deklaruje do 541 km. Dlatego Genesis będzie musiał szukać przewagi przede wszystkim w wykończeniu, izolacji akustycznej, tylnym rzędzie i ekskluzywnym wyposażeniu – a nie w radykalnie większym zasięgu.

Zapowiedziana moc ładowania do 350 kW wciąż wymaga potwierdzenia. Ioniq 9 podłącza się do ładowarki 350 kW, ale przyjmuje maksymalnie około 233 kW i ładuje się od 10 do 80 % w 24 minuty. Jeśli GV90 rzeczywiście będzie w stanie przyjąć pełne 350 kW, będzie to poważna różnica techniczna; jeśli chodzi jedynie o moc znamionową ładowarki, prędkość ładowania będzie zbliżona do modeli pokrewnych.

Cena i lista rynków nie zostały jeszcze podane. Kluczowe pytanie po premierze: czy kabina z przeciwbieżnymi drzwiami i ekranem kinowym uzasadnia dopłatę względem technicznie pokrewnych Hyundaia Ioniq 9 i Kii EV9?