Buick Electra L7 2026: cena, zasięg i dane techniczne nowego elektrycznego sedana

© A. Krivonosov / SPEEDME

Jedną z najświeższych seryjnych nowości Buicka na Chengdu Motor Show 2026 był Buick L7, czyli Electra L7. Dziennikarze SPEEDME.RU szczegółowo sfotografowali pięciometrowego elektrycznego sedana zaledwie kilka dni po jego wejściu na chiński rynek. Samochód wyróżnia nie tylko nowy dla Buicka design — otrzymał również architekturę 800 woltów, ładowanie w klasie 6C oraz zasięg przekraczający 700 km.

Sprzedaż w pełni elektrycznej wersji ruszyła w Chinach 19 sierpnia. Ceny oficjalne wynoszą od 179 900 do 209 900 juanów, a z uwzględnieniem promocji startowej — od 169 900 do 199 900 juanów, czyli w przeliczeniu około 25 000–29 500 dolarów po obecnym kursie.

Pięć metrów długości i trzy metry rozstawu osi

Electra L7 należy do klasy dużych sedanów. Jego wymiary to 5032x1952x1499 mm, a rozstaw osi wynosi dokładnie 3000 mm. Ze stylistyki starych Buicków niemal nic nie zostało: z przodu znajdują się wąskie, dzielone reflektory, nadwozie zyskało częściowo ukryte klamki, a z tyłu biegnie szeroki pas świetlny.

Na zdjęciach SPEEDME.RU dobrze widać, jak wydłużona jest sylwetka auta. Krótkie zwisy nadwozia i trzymetrowy rozstaw osi nadają proporcjom bardziej elektryczny charakter, choć L7 był wcześniej w Chinach oferowany także w wersji z generatorem benzynowym.

Prezentowany egzemplarz miał efektowny zielony lakier. Dla wersji elektrycznej Buick poszerzył paletę kolorów o nowe barwy Star Sand Green i Sakura Pink.

384 konie mechaniczne i napęd na tylną oś

W przeciwieństwie do wcześniejszego L7 z przedłużaczem zasięgu, nowa odmiana jest w pełni elektryczna. Na tylnej osi zamontowano silnik o mocy 282 kW — około 384 KM —, maksymalny moment obrotowy wynosi 382 Nm.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,6 sekundy. W obecnej gamie nie ma napędu na cztery koła — wszystkie wersje mają napęd na tylną oś.

Bateria trakcyjna CATL ma pojemność 80,6 kWh, a deklarowany zasięg wynosi 702 km według cyklu CLTC. Dla dużego sedana sama ta liczba jest już konkurencyjna, ale prawdziwą techniczną cechą wyróżniającą L7 jest tempo uzupełniania energii.

Dziesięć minut ładowania daje kolejne 450 km

Electra L7 zbudowano na platformie 800 woltów, obsługującej szybkie ładowanie klasy 6C. Buick zapewnia, że zaledwie 10 minut ładowania pozwala odzyskać około 450 km zasięgu według chińskiego cyklu.

Przewidziano też system kontroli temperatury baterii w skrajnym upale — producent wprost mówi o możliwości szybkiego ładowania nawet w temperaturze otoczenia sięgającej około 55 stopni.

To mówi więcej o skali postępu niż sama liczba 702 km. Podczas gdy wiele masowych elektryków wciąż próbuje skrócić standardowy postój ładowania do 20–30 minut, ten chiński Buick wchodzi już w segment, w którym przerwa na ładowanie zaczyna czasowo przypominać zwykłe tankowanie z kawą.

We wnętrzu Buick postawił na komfort

Dziennikarze SPEEDME.RU sfotografowali także wnętrze L7. Przed kierowcą znajduje się 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a na środku 15,6-calowy ekran. Za multimedia odpowiada układ Qualcomm SA8775P o mocy obliczeniowej 72 TOPS dla jednostki neuronowej. Jest system audio Buick Sound z 27 głośnikami, a niektóre funkcje można obsługiwać gestami.

Szczególną uwagę poświęcono fotelom. Już w wersji standardowej przewidziano fotel pasażera z przodu z dwiema pozycjami Zero Gravity i kątem odchylenia do 120 stopni. Tylna kanapa otrzymała wentylację, ogrzewanie i masaż.

Pakiet asystentów kierowcy oparto na modelu Momenta R6, a producent obiecuje w przyszłości przejście na nowszy R7 za pomocą aktualizacji OTA.

Obok — Buick Century z kabiną niemal jak w samolocie

Na stoisku dziennikarze SPEEDME.RU znaleźli też obecny flagowy van Buicka, Century Avenir. To właśnie on dobrze pokazuje, w którą stronę chiński oddział Buicka kieruje markę w segmencie premium.

W topowej, czteroosobowej wersji Century drugi rząd jest całkowicie oddzielony od kierowcy pełną przegrodą z wysuwanym 32-calowym ekranem. Fotele pasażerów oferują masaż w 22 strefach oraz rozbudowany zestaw elektrycznych regulacji. Sam van osiąga 5230 mm długości, przy rozstawie osi 3130 mm.

Odświeżona gama Century kosztuje w Chinach od 539 900 do 699 900 juanów, czyli w przeliczeniu około 75 700–98 200 dolarów po obecnym kursie. Zastosowano tu 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 237 KM, połączony z układem 48 woltów i 9-biegową automatyczną skrzynią.

Ale to właśnie L7 najlepiej dziś pokazuje, jak bardzo zmienił się Buick w Chinach. Jeszcze niedawno marka kojarzyła się przede wszystkim z benzynowymi sedanami i vanami, a teraz za równowartość około 25 000 dolarów oferuje pięciometrowego, elektrycznego sedana z napędem na tylną oś, mocą 384 KM, systemem 800 woltów i ładowaniem, które w kilka minut dodaje setki kilometrów zasięgu.

Dla Rosji Electra L7 na razie nie jest oficjalnie zapowiedziany. Przy samodzielnym imporcie chińska cena przestanie wyglądać tak atrakcyjnie z powodu transportu, cła, a zwłaszcza opłaty recyklingowej za 384-konnego elektryka. Ale jako pokaz tego, jak szybko zmienia się chiński Buick, samochód w Chengdu okazał się jednym z najbardziej wymownych przykładów.