Nissan SR20DET: двигатель, который помог сделать дрифт мировым феноменом
В середине 1980-х годов самым мощным четырехцилиндровым двигателем японского производителя был CA18DET. Как следует из названия, это был 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, последняя, наиболее ориентированная на производительность версия семейства CA, выпускавшаяся с 1982 года. К концу десятилетия двигатель достиг предела своих возможностей по запасу мощности, но, что более важно, он не мог идти в ногу со строгими правилами выбросов без серьезной реконструкции.
Руководство Nissan решило, что разработка нового двигателя была гораздо более рентабельной альтернативой, поэтому «родился» SR20DET. Как и знаменитый RB26DETT, этот новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель дебютировал в 1989 году. Однако, в отличие от своего рядного шестицилиндрового брата, он был установлен поперечно внутри моторного отсека Bluebird 2000 SSS Attesa Limited.
В то время как старый CA18DET, который он в конечном итоге заменил, имел чугунный блок, SR20 получил более легкий алюминиевый блок с закрытой палубой, разработанный с учетом надежности бомбоубежища. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 86x;86 мм (3,39 дюйма), квадратная конструкция способствовала сбалансированной передаче мощности и крутящего момента.
Внутри блока инженеры установили полностью уравновешенный коленчатый вал из кованой стали вместе с прочными шатунами и поршнями с покрытием, которые совершали возвратно-поступательное движение внутри чугунных гильз цилиндров.
Алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC) была оснащена поперечными и открытыми камерами сгорания с четырьмя клапанами на цилиндр. Под красной крышкой клапана (черная появилась в более новых версиях VTC) кулачкам были приданы довольно агрессивные профили, и они приводили в действие каждый комплект клапанов с помощью Y-образных коромысел с низким коэффициентом трения с гидравлическими подъемниками. Поскольку основными целями этого агрегата были надежность и превосходная передача мощности, обе кулачковые шестерни приводились в движение одной роликовой цепью ГРМ.
Хотя в 1989 году также была представлена безнаддувная версия (SR20DE), двигатель был разработан с принудительной индукцией. Первоначально SR20DET поставлялся с турбокомпрессором Garrett T25, который помогал ему производить 201 лошадиную силу при 6000 об/мин и 274 Нм крутящего момента при 4 000 об/мин.
В 1990 году Nissan решил, что этот агрегат достаточно хорош для автоспорта, и представил GTI-R Pulsar (известный в Европе как Sunny). Основанная на шасси обычного трехдверного хэтчбека и оснащенная уникальным вариантом SR20DET (54C), это была полноприводная «пуля» мощностью 227 лошадиных сил, разработанная для омологации WRC (чемпионата мира по ралли).
Он участвовал в чемпионате группы А в 1991 и 1992 годах, но результаты были, мягко говоря, скромными. Для сезона 1992 года производитель также разработал пару автомобилей Группы N, которым удалось финишировать с «золотом» и «серебром» в итоговом зачете FIA PWRC (Кубок чемпионов для водителей серийных автомобилей), поддерживающей серию WRC.
Но если не считать сплочения, SR20DET достиг легендарного статуса благодаря дрифту. Все началось в 1991 году, когда двигатель, наконец, установили продольно на шасси настоящего спорткара с задним приводом: S13. С незначительными изменениями по сравнению с оригинальным агрегатом 1989 года, он заменил CA18DET с промежуточным охлаждением на JDM K-trim Silvia и 180SX Fastback Coupe. Мощность составляла 205 л.с. и 275 Нм крутящего момента, чего было достаточно, чтобы легко «сдвинуть» задние части обоих автомобилей.
Эти две модели, удобные для дрифта, стали излюбленным оружием энтузиастов этой потрясающей (и незаконной) техники вождения, которая в то время была в большей степени стилем жизни в Японии. Четырехцилиндровый двигатель под их капотами оказался более чем надежным в суровых условиях дрифта, даже в стандартной комплектации. По прошествии нескольких лет стало доступно огромное количество обновлений для вторичного рынка, и был раскрыт истинный потенциал мощности этого впечатляющего двигателя. Без изменения внутреннего устройства и всего лишь нескольких модификаций на болтах легко получить 400 лошадей.
Конечно, некоторые любители скорости продвинулись еще дальше, растачивая блок, меняя штатные внутренние детали и устанавливая турбонагнетатель большего размера или даже комплект твин-турбо. Такая сложная настройка дала ошеломляющие цифры мощности, которые составляли от 1000 до 2000 л.с. Да, это не опечатка: существуют модели SR20 мощностью 2000 л.с.
Возвращаясь к дрифту, Silvia и 180SX, оснащенные этим двигателем, стали одними из самых популярных автомобилей среди поклонников дрифта, поскольку нелегальная практика вышла из подполья и стала всемирным спортом в 1990-х и 2000-х годах. Более того, из-за своего почти безграничного потенциала мощности и способности выдерживать колоссальные нагрузки, SR20DET стал обычным «заменителем» в различных «дрифт-сборках».
Он производился до 2002 года, и к тому времени поставлялся на некоторых моделях с такими улучшениями, как VCT (Variable Cam Timing) или турбонаддув Garrett T28. Его максимальная заводская мощность достигла 247 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента в S15 Silvia 1999-2002 годов.
Превосходный в стандартной форме и совершенно «эпический» при правильной настройке SR20DET — один из шедевров компании Nissan и, без сомнения, один из величайших четырехцилиндровых двигателей, когда-либо созданных.
Галерея: Nissan SR20DET
