У Xiaomi сильные продажи и огромный минус: почему автобизнес пока не зарабатывает
© A. Krivonosov
Автомобильный бизнес Xiaomi растет, но пока остается дорогим экспериментом. В первом квартале 2026 года компания продала 80 856 электромобилей и при этом потеряла примерно по $5600, или 401 тыс. рублей, на каждом автомобиле.
По данным отчетности компании, подразделение smart EV and AI innovation принесло Xiaomi 19,9 млрд юаней выручки — около $2,9 млрд и 207,5 млрд рублей. Но операционный убыток составил 3,1 млрд юаней (примерно $457 млн или 32,7 млрд рублей). Годом ранее потери были куда мягче — около $900 на машину.
Продажи при этом не выглядят слабыми. За квартал Xiaomi поставила на 6,6% больше машин, чем годом ранее: 80 856 против 75 869 штук. Средняя цена автомобиля составила примерно 235 тыс. юаней (около $34 600 или 2,48 млн рублей). Для нового игрока это сильный темп, но он не отменяет затрат на производство, дилерскую сеть, компоненты и запуск новых моделей.
Давление на прибыльность усилилось из-за снижения маржи. В сегменте электромобилей и AI она упала с 23,2% до 20,1%. Компания объясняет это субсидиями на покупку машин, меньшей долей более прибыльной SU7 Ultra в поставках и ростом стоимости ключевых компонентов. Иными словами, Xiaomi уже умеет продавать электромобили, но пока платит за масштаб слишком высокую цену.
Спрос держится на новых моделях. Обновленная SU7, вышедшая в марте, к 6 мая собрала более 80 тыс. твердых заказов, а серия YU7 за 10 месяцев достигла 232 тыс. поставок. Версия YU7 GT стартует с 389 900 юаней (около $57 300 / 4,1 млн рублей), обычная YU7 стоит от 233 500 юаней (примерно $34 300 / 2,45 млн рублей).
Для покупателя эта история двоякая. С одной стороны, Xiaomi быстро наращивает производство и сеть: к концу марта у бренда было 490 магазинов в 143 городах Китая. С другой — убытки показывают, что низкая цена и быстрый рост не даются бесплатно. Пока Xiaomi покупает себе место на рынке электромобилей, и вопрос только в том, когда эта скорость начнет приносить деньги, а не сжигать их.