Renault и Dacia изучают натрий-ионные аккумуляторы: они могут быть на 30% дешевле LFP

© dacia.md

Dacia может стать первой европейской маркой, которая рискнет поставить натрий-ионные батареи не в лабораторный прототип, а в серийный недорогой электромобиль. По данным ряда СМИ, главным кандидатом называют будущий Dacia Hipster — тяжелый квадрицикл, где цена важнее рекордного запаса хода. Это как раз тот случай, когда более простая батарея может оказаться не компромиссом, а правильным инструментом.

Renault давно изучает натрий-ионные аккумуляторы для дешевых моделей Dacia. Логика понятна: натрий дешевле лития, а такие батареи не требуют части дорогих материалов вроде меди и графита. CATL рассчитывает, что уже к концу 2026 года второе поколение натрий-ионных элементов сравняется по стоимости с LFP на уровне ячейки, а затем может стать до 30% дешевле.

Плюсы для бюджетного EV очевидны: ниже цена, лучше поведение при низких температурах, быстрая зарядка, меньший углеродный след и ресурс до 10 000–15 000 циклов в зависимости от применения. Минус тоже серьезный — более низкая плотность энергии. Поэтому CATL сначала видит такие батареи в машинах с запасом хода до 500 км по CLTC, а следующее поколение теоретически должно поднять планку до 600 км.

Для Dacia это почти идеальная технология. Spring уже перешел на LFP, а Hipster изначально должен быть максимально простым и дешевым городским транспортом, конкурентом будущего FIAT Multiplina. В такой машине покупателю важнее низкая цена, ресурс и предсказуемость, чем дальнобойность на трассе. Бывший глава Dacia Дени Ле Вот еще несколько лет назад прямо говорил: натриевые батареи тяжелые и хранят меньше энергии, «но они дешевые».

Если Dacia или Renault действительно обкатают натрий-ионные батареи в дешевых EV, через несколько лет похожая технология может прийти и в китайские городские электромобили, которые уже попадают в РФ: BYD, Changan, GAC, Dongfeng, JAC. Для наших условий особенно важен холодный климат: если натрий подтвердит преимущества зимой, он будет интереснее многих бюджетных литиевых батарей.

Но ждать мгновенного переворота не стоит. Для крупных кроссоверов и дальних поездок LFP и NMC пока практичнее по плотности энергии. Натрий-ионная батарея выглядит не заменой всему рынку, а способом сделать дешевый городской электромобиль менее зависимым от лития и цен на сырье. Именно поэтому первым кандидатом становится не премиальный Renault, а Dacia.