Американцы решили переизобрести автомобильные двигатели: теперь поршень по-разному движется вверх и вниз

© A. Krivonosov

General Motors предложила двигатель, в котором ход расширения газов превышает ход сжатия. Опубликованная 22 октября 2026 года патентная заявка US 2026/0328135 A1 описывает многорычажный механизм с дополнительным управляющим валом, расположенным над коленчатым. Такая компоновка должна освободить пространство для элементов рулевого управления и полного привода.

Как сообщает GM Authority, система меняет положение поршня в верхней мёртвой точке. Заявленный диапазон степени сжатия составляет примерно 7:1–11:1, а геометрической степени расширения — 10:1–15:1. Увеличенный ход расширения позволяет теоретически извлекать больше работы из сгоревшей смеси.

Однако сама технология переменной степени сжатия не нова. Ещё в 2020 году GM получила патент US10787973B2 на подобный механизм. А Nissan давно применяет серийные VC-Turbo с диапазоном 8:1–14:1. Особенности эксплуатации таких агрегатов уже рассматриваются на примере Nissan Qashqai и X-Trail.

Новая разработка GM отличается прежде всего расположением валов и кинематикой расширения. На иллюстрациях показан рядный шестицилиндровый мотор, однако заявка не подтверждает подготовку именно такого серийного агрегата.

Разница со стратегией уже объявленных двигателей заметна. Для тяжёлых пикапов концерн подтвердил разработку нового 8,3-литрового дизеля Duramax, тогда как нынешняя конструкция остаётся патентным предложением.

GM не представила ни результатов испытаний, ни измерений расхода топлива, ни оценки ресурса дополнительных шарниров. Поэтому возможный выигрыш в эффективности пока нельзя сопоставить с усложнением конструкции и потенциальными затратами на производство и обслуживание.