Три сварные детали заменили одной: что изменится у КАМАЗов К3

© пресс-служба ПАО КАМАЗ/kamaz.ru

Толщину стенок уменьшили с 15 до 8 мм, но допустимую нагрузку при этом повысили на 11%. Как стало известно изданию SPEEDME.RU, на Литейном заводе КАМАЗа разработали цельнолитой чугунный картер моста для грузовиков поколения К3, который должен заменить конструкцию из трех сварных стальных частей.

Главный специалист по блокам цилиндров технологического отдела Литейного завода Тимур Газизов объяснил, что серийные элементы приходится отдельно обрабатывать, а затем сваривать на Автомобильном заводе. Помимо высокой трудоемкости, такая схема уступает цельной отливке по прочности. Новую конструкцию Газизов разрабатывал вместе с ведущим инженером-конструктором Салаватом Аскаровым и главным специалистом корпусных деталей агрегатов НТЦ Станиславом Костиным. Работа началась в декабре 2025 года.

Инженеры объединили три части исходной 3D-модели и встроили в отливку отверстия под стремянки рессор. Раньше тонкие крепежные элементы приваривали к мосту, из-за чего под нагрузкой они могли деформироваться. Теперь дополнительная сварка и отдельная механообработка этих участков не требуются.

Изменилась и сама технология литья. Форму расположили вертикально, чтобы снизить риск коробления, скорректировали геометрию и устранили участки, которые остывали медленнее остальной детали. Для испытаний выбрали две марки высокопрочного чугуна, модели оснастки изготовили из пластика, а стержни напечатали на 3D-принтере. Первые образцы получили в январе — усадочных дефектов у них не обнаружили.

По данным Станислава Костина, цельнолитой картер на 20% легче серийного стального аналога и рассчитан более чем на два миллиона циклов нагрузки. Снижение массы моста потенциально дает небольшой резерв грузоподъемности, однако КАМАЗ пока не раскрывает вес детали в килограммах и влияние разработки на характеристики готового автомобиля.

Есть и эксплуатационный вопрос. Сварную стальную конструкцию в отдельных случаях проще восстанавливать, тогда как серьезное повреждение цельной чугунной отливки может потребовать замены картера. Оценить этот риск можно будет только после ресурсных испытаний и проверки на реальных грузовиках.

Изготовлены пять опытных мостов. Они проходят стендовые испытания в Научно-техническом центре КАМАЗа, поэтому говорить о начале серийного производства пока рано.