Старые машины и здания станут деталями новых Mercedes: CIRCAL запускают в серийное производство

© media.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz втрое увеличит долю бывшего в употреблении сырья в части поставляемого алюминия — примерно с 25 до как минимум 75%. Материал Hydro CIRCAL начнут серийно применять в следующем поколении крупных электромобилей марки. Компания не раскрыла ни конкретные модели, ни перечень деталей, ни объем закупок, поэтому говорить о переходе всего автомобиля на вторичный металл пока нельзя.

Сырьем станут алюминиевые элементы списанных машин, старых зданий, инфраструктурных объектов и другой продукции, уже прошедшей полный жизненный цикл. Для Hydro принципиально важен именно post-consumer scrap — отходы после эксплуатации, а не обрезки, возвращенные в плавку непосредственно с производства. Содержание вторсырья и происхождение каждой партии документируются, а заявленные показатели независимо проверяет DNV.

«Следующее поколение автомобильных цепочек поставок будет определяться прозрачностью, циклической экономикой и сильными региональными производственными цепочками. Вместе с Hydro мы формируем это будущее. Мы показываем, что устойчивые цепочки поставок и снижение выбросов идут рука об руку и создают долгосрочную дополнительную ценность для наших клиентов, нашей компании и общества», — заявила руководитель направления закупок и управления поставщиками Mercedes-Benz AG Янни фон Рой-Цзян.

Главное преимущество материала проявляется еще до сборки машины. Углеродный след европейского Hydro CIRCAL составляет около 1,9 кг CO₂-эквивалента на килограмм алюминия — на 88% меньше среднемирового показателя для первичного металла. Переплавка старого алюминия требует примерно 5% энергии, необходимой для производства нового металла из руды. При этом Hydro заявляет соответствие CIRCAL тем же механическим и техническим требованиям, что предъявляются к обычным автомобильным сплавам.

Полностью от первичного алюминия Mercedes-Benz не отказывается. Второй частью программы остается Hydro REDUXA, который производится с использованием гидро- и ветроэнергии. Его углеродный след составляет около 4 кг CO₂-эквивалента на килограмм — примерно четверть среднемирового уровня. Mercedes уже применяет REDUXA в отдельных серийных компонентах и намерен постепенно увеличивать объем закупок.

«Автомобильной промышленности необходимы материалы, способные снижать выбросы без компромиссов в качестве, безопасности или характеристиках. Объединяя переработанный алюминий Hydro CIRCAL с первичным алюминием Hydro REDUXA с пониженным углеродным следом, мы можем ускорить переход к автомобилям с меньшими выбросами и одновременно создать более устойчивые производственные цепочки. Это партнерство показывает, как Hydro, являясь ведущим поставщиком переработанного и низкоуглеродного алюминия, может в промышленном масштабе предоставлять решения, поддерживающие одновременно декарбонизацию и конкурентоспособность», — отметил президент и генеральный директор Hydro Эйвинд Каллевик.

Новый металл станет частью более широкой перестройки электрической линейки. SPEEDME.RU ранее собрал десять главных новинок Mercedes-Benz 2026 года, среди которых электрические C-Class, GLA и AMG GT. Для последнего компания уже запустила серийное производство осевых электромоторов в Берлине, поэтому работа над углеродным следом теперь затрагивает не только силовую установку, но и материалы кузова и шасси.

Для владельца переход на CIRCAL не должен означать ухудшение прочности или безопасности, однако и прямой экономии при покупке Mercedes не обещает. Основной эффект получит сам производитель: снижение выбросов в цепочке поставок, уменьшение зависимости от первичного сырья и сокращение транспортного плеча при переработке металла рядом с европейскими заводами.