Японский RoboBus без водительского места выходит на дороги: 19 км/ч и батарея 32 кВт·ч

© EBYP

Один шестиместный электробус в Японии хотят заставить выполнять две совершенно разные смены: перевозить посетителей днём и патрулировать территорию после закрытия. В Tokyo German Village в префектуре Тиба с августа тестируют автономный PIX Moving RoboBus без традиционного водительского места. Однако это пока эксперимент: посетителей планируют посадить в машину только на третьем этапе.

Проект ведут Tokyo German Village и компания E by P. Для испытаний заявлена версия с батареей 32 кВт·ч, запасом хода 100–140 км, шестью пассажирскими местами и быстрой зарядкой примерно за час. Партнёр парка дополнительно указывает ограниченную максимальную скорость 19 км/ч, что хорошо соответствует закрытой территории с пешеходами, аттракционами и зонами отдыха.

Самое интересное здесь — порядок допуска. Сначала RoboBus должен работать после закрытия парка и собирать данные для будущего охранного патруля. Затем машину выпустят днём без посетителей, причём программа предусматривает проверку зарядного режима с двумя остановками примерно по часу. Только после этого пассажиров начнут перевозить между входом, цветочными зонами, аттракционами, BBQ и площадками иллюминации.

Формулировать нынешний этап как уже полностью беспилотную коммерческую эксплуатацию рано. Релиз E by P прямо говорит, что на каждом этапе в машине находится наблюдатель, способный экстренно остановить её. При этом релиз самого Tokyo German Village одновременно описывает ночную фазу как полностью автономное патрулирование — поэтому статус реальной работы без человека требует дополнительного подтверждения.

RoboBus в Японии уже показывали публике: в феврале 2026 года на мероприятии в TAKANAWA GATEWAY CITY шестиместный шаттл перевозил пассажиров с оператором в салоне, а разработчик указывал ориентацию системы на Level 4. Это отличает нынешний проект не самой машиной, а сценарием: один автономный транспорт пытаются использовать почти круглосуточно вместо отдельного туристического автобуса и отдельной охранной платформы.

Такой эксперимент укладывается в более широкий японский переход от демонстраций к специализированным сервисам. В Осаке уже создана отдельная база для подготовки роботакси newmo к коммерческому запуску в 2028 году, где автомобили собирают данные для автономной системы. Параллельно японская T2 готовит грузовики Level 4 к выходу на магистрали с 2027 года, то есть автономность постепенно разделяется на конкретные ниши — такси, логистику и теперь закрытые туристические территории.

Для Tokyo German Village следующая действительно важная точка — не очередная демонстрация RoboBus, а допуск обычных посетителей на третьем этапе. Именно тогда станет понятно, удалось ли совместить пассажирский режим и ночное патрулирование в одном рабочем цикле.