Mercedes убрал механическую связь руля с колесами: вот зачем это сделали

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz радикально изменил одну из самых привычных деталей обновленного EQS. Опциональная система Steer-by-Wire работает без механической связи руля с передними колесами, а привычный круглый обод уступил место компактному приплюснутому «штурвалу». При этом обычное электромеханическое рулевое управление остается доступно.

Главное отличие скрыто не в форме руля. Команды водителя передаются электроникой, а передаточное отношение может меняться в зависимости от ситуации. На парковке и при развороте большой угол поворота колес достигается небольшим движением рук, поэтому перехватывать руль больше не требуется. Mercedes также связывает новую форму с лучшей видимостью приборной панели и более удобной посадкой в автомобиль.

Отсутствие механической связи закономерно поднимает вопрос безопасности. Производитель заявляет о двух независимых сигнальных контурах и более чем миллионе тестовых километров. Даже при крайне маловероятном полном отказе электроники сохранить поперечное управление должны задняя подруливающая ось и индивидуальное торможение колес через ESP. Steer-by-Wire предлагается вместе с задними колесами, поворачивающимися на угол до 10 градусов.

Изменилось и управление функциями на руле. По данным MBPassion, для регулировки громкости вернулся физический ролик, а для DISTRONIC — клавиша-качелька вместо полностью сенсорного подхода. Аналогичный возврат механических органов Mercedes на других новых моделях официально объяснял пожеланиями клиентов.

При этом выбирать необычный руль владельцу EQS не придется: Steer-by-Wire остается опцией. Поэтому главное новшество здесь не сам «штурвал», а возможность полностью изменить связь между движением рук водителя и углом поворота колес.