Одна страна, два авторынка: богатые берут EV, бедные — машины старше 10 лет

© A. Krivonosov

75 тыс. против примерно 6 тыс. машин — так выглядит разница между самым богатым и самым бедным децилями Нидерландов при покупке электромобилей и подключаемых гибридов. Получается разрыв примерно в 12,5 раза. Из около 259 тыс. сделок с EV и PHEV в 2025 году верхние 20% домохозяйств обеспечили почти половину. А на самые обеспеченные 10% пришлось более четверти рынка. Такие данные приводит нидерландская NOS.

На другом конце рынка ситуация обратная. Две трети автомобилей, приобретённых нижними 20% по доходам, были старше десяти лет, а доля дизелей у малообеспеченных покупателей оказалась максимальной. Всего за 2025 год владельца сменили более 1,7 млн машин, но новыми были лишь около 148 тыс. — менее 9%. Почти 1,4 млн сделок пришлись на бензиновые автомобили.

Это не первый сигнал зависимости электрификации от дохода. Ещё в исследовании CBS по парку 2021 года 62,7% частных plug-in автомобилей принадлежали верхней четверти домохозяйств по доходам, а нижней четверти — только 5,4%. С новыми данными напрямую сравнивать эти доли нельзя: тогда измерялся парк, сейчас — покупки и переход права собственности. Но перекос в сторону обеспеченных семей сохраняется.

Проблема особенно заметна на фоне общего ускорения европейского EV-рынка: летом 2026 года продажи электромобилей в Европе росли на 31% год к году. Одновременно вторичный рынок становится важнее — ряд подержанных EV уже заметно дешевле новых аналогов.

Власти Нидерландов как раз пытаются сместить электрификацию вниз по доходной шкале. С IV квартала 2026 года семьи с низкими и средними доходами смогут сдать старый бензиновый или дизельный автомобиль и получить поддержку при покупке подержанного полностью электрического. Правительство официально подтверждает подготовку такой программы.

На программу предусмотрено около €52 млн, или примерно 5,04 млрд рублей по официальному курсу Банка России. Бюджет распределяется на 2026–2028 годы, а старая машина должна относиться к экологическим классам 1–4 и отправляться на утилизацию.

Таким образом, голландская проблема уже не в отсутствии электромобилей как таковых: на начало 2026 года электрические и гибридные машины составляли 21,5% всего легкового парка страны. Барьер смещается в доступность — особенно для людей, которые покупают не новую машину, а автомобиль возрастом десять лет и старше.