Автомобиль заводится, но аккумулятор уже под угрозой: что проверить перед морозами

© A. Krivonosov

С наступлением холодов автомобильный аккумулятор становится одним из самых уязвимых элементов машины. Однако попытки самостоятельно восстановить разряженную батарею могут закончиться не только дорогостоящим ремонтом, но и серьезными травмами. Особую опасность представляют зарядка замерзшей АКБ, неправильное подключение проводов и использование открытого огня рядом с аккумулятором. Об этом 27 октября «Известиям» рассказал технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин.

По словам специалиста, автомобильная батарея требует соблюдения определенных правил эксплуатации, поскольку внутри нее происходят электрохимические процессы, чувствительные к температуре, уровню заряда и техническому состоянию.

Одной из самых опасных ошибок эксперт назвал попытку заряжать замерзший аккумулятор. При глубоком разряде плотность электролита снижается, из-за чего жидкость может замерзнуть при отрицательных температурах. Образующийся лед способен повредить внутренние пластины и корпус батареи. Если попытаться зарядить такую АКБ без предварительной проверки, существует риск разрушения корпуса, утечки кислоты и травмирования человека. Поэтому замерзшую или деформированную батарею нельзя подключать к зарядному устройству. Необходимо прекратить ее эксплуатацию и обратиться к специалистам.

Не менее опасны искры и открытый огонь рядом со свинцово-кислотным аккумулятором. Во время зарядки батарея может выделять водород, который при определенной концентрации образует взрывоопасную смесь с воздухом. Поэтому категорически запрещено курить рядом с АКБ, нагревать ее горелкой или допускать искрение контактов.

Еще одна распространенная ошибка — нарушение полярности при запуске двигателя от внешнего источника питания. Неправильное подключение проводов способно привести к повреждению аккумулятора и электрических компонентов автомобиля. При этом сам успешный запуск двигателя после «прикуривания» не означает, что проблема решена.

Ранее SPEEDME.RU рассказывал, почему аккумулятор может снова разрядиться даже после получасовой поездки. После глубокого разряда генератор не всегда способен полностью восстановить запас энергии за короткое время.

Бабушкин также предупредил, что нельзя отключать аккумулятор при работающем двигателе. Подобные действия могут вызвать скачки напряжения и повредить электронные блоки автомобиля. Кроме того, запрещено замыкать клеммы металлическими предметами и использовать зарядные устройства, не соответствующие типу батареи.

Особенно внимательными автомобилистам следует быть перед первыми серьезными морозами. При снижении температуры химические процессы внутри аккумулятора замедляются, а способность отдавать высокий пусковой ток ухудшается. Одновременно загустевшее моторное масло увеличивает нагрузку на стартер.

Дополнительные проблемы создают короткие поездки. Каждый запуск двигателя требует значительного количества энергии, но при движении на несколько километров генератор может не успеть восполнить потери. Зимой ситуацию усугубляют обогревы сидений, стекол, зеркал и работа отопителя. Именно поэтому даже относительно новая батарея может постепенно разряжаться при ежедневной эксплуатации автомобиля. Ранее SPEEDME.RU объяснял, почему длительная поездка не гарантирует полной зарядки аккумулятора зимой.

Особенно часто проблема возникает при постоянных коротких маршрутах и большом количестве включенных потребителей электроэнергии. Для проверки состояния АКБ эксперт рекомендует начать с внешнего осмотра. На корпусе не должно быть трещин, вздутий и следов вытекания электролита. Контакты необходимо содержать в чистоте, а крепления должны исключать вибрации батареи во время движения.

Следующий этап — измерение напряжения. У полностью заряженного исправного 12-вольтового свинцово-кислотного аккумулятора после периода покоя при комнатной температуре показатель обычно находится около 12,7–12,8 В. Значение 12,4 В может свидетельствовать о неполном заряде, а около 12,2 В — о значительном разряде.

Однако одно лишь напряжение не позволяет точно оценить остаточный ресурс аккумулятора. Даже батарея с нормальными показаниями в состоянии покоя может оказаться неспособной выдать необходимый ток при запуске двигателя. Поэтому перед зимой полезно дополнительно проверить пусковые характеристики специальным тестером.

Если аккумулятор регулярно разряжается, необходимо проверить работу системы зарядки автомобиля и возможные утечки тока на стоянке. Причиной могут оказаться неисправности генератора, проблемы с проводкой или дополнительное оборудование, продолжающее потреблять энергию после выключения двигателя. Для обслуживания аккумуляторов следует использовать зарядное устройство с режимом, подходящим конкретному типу батареи — обычной свинцово-кислотной, EFB или AGM.

Неправильный алгоритм зарядки способен сократить срок службы аккумулятора и создать дополнительные риски. Эксперт также не рекомендует использовать самодельные утеплители, которые препятствуют вентиляции и отводу тепла. При обнаружении сильного нагрева, деформации корпуса или утечки электролита эксплуатацию батареи необходимо немедленно прекратить.

Главный вывод заключается в том, что проблемы с аккумулятором нельзя решать опасными экспериментами. Замерзшую АКБ запрещено заряжать, провода необходимо подключать строго по инструкции, а любые повреждения корпуса требуют профессиональной проверки. Перед зимой намного безопаснее заранее проверить заряд, состояние контактов и работоспособность системы электропитания, чем пытаться срочно восстановить отказавшую батарею на морозе.