Os 5 melhores motores para tuning e swap de carros
Ao selecionar um motor para um swap ou tuning sério, é crucial olhar além da potência de fábrica. Fatores-chave continuam sendo a durabilidade do bloco, disponibilidade de peças, maturidade do mercado de acessórios e simplicidade de ajustes.
Especialistas da SPEEDME.RU compilaram uma lista de cinco motores que demonstraram seu potencial ao longo dos anos em drift, arrancada e projetos de rua.
Toyota 2JZ-GTE — O Rei dos Projetos Turbo
Este lendário seis cilindros em linha tem 3,0 litros de cilindrada e conta com turbo gêmeo. A potência de fábrica varia de 275 a 330 cavalos, mas seu potencial é muito maior. O bloco de ferro fundido suporta pressões elevadas, e o mercado de peças é vasto. Com ajustes adequados, alcançar de 600 a 800 cavalos é perfeitamente possível.
As desvantagens são a idade dessas unidades e a carga térmica ao buscar metas de alta potência.
Nissan RB26DETT — A Base Cult do GT-R
Este motor de seis cilindros em linha e 2,6 litros vem do Skyline GT-R. Seus 280 cavalos de fábrica são apenas o ponto de partida. O RB26 responde muito bem a upgrades de turbo, mas exige atenção ao sistema de refrigeração, ao combustível e à correia de distribuição. Projetos que atingem 700 a 800 cavalos não são mais raros.
É mais caro de manter que o 2JZ, mas conta com uma base de fãs dedicada.
GM LS3 — Um Caminho Simples para Alta Potência
Este V8 aspirado de 6,2 litros produz cerca de 430 cavalos. Sua principal vantagem é a potência substancial direto de fábrica e a enorme seleção de kits de swap. Instalar um comando de válvulas, modificar as cabeças dos cilindros e ajustar o motor rende ganhos perceptíveis sem indução forçada.
O LS3 é frequentemente escolhido para projetos de drift e arrancada devido à sua confiabilidade e torque.
Mitsubishi 4G63T — A Lenda do Evo
Este motor turbo de dois litros tornou-se a base para projetos de rali e pista. A potência de fábrica é de cerca de 280 cavalos, mas responde muito bem a ajustes. O turbo correto, sistema de combustível e reprogramação da ECU podem aumentar significativamente a potência.
Exige manutenção disciplinada, especialmente em relação ao óleo e correias.
Honda K20A — Leve e de Alta Rotação
Este quatro cilindros aspirado de 2,0 litros produz até 220 cavalos nas versões esportivas. O motor é popular para swaps graças ao seu tamanho compacto e alta durabilidade. Uma configuração comum combina o bloco do K24 com a cabeça do K20.
Seu potencial é limitado sem indução forçada, mas para carros de rua e pista, continua sendo uma das melhores opções em termos de custo-benefício.
Escolhendo o Motor Certo para a Tarefa
Cada motor tem seus pontos fortes para aplicações específicas. Para arrancada, o LS3 ou 2JZ são escolhas frequentes, oferecendo potência máxima e soluções prontamente disponíveis. Para drift, a série 2JZ ou LS é escolhida pelo torque e confiabilidade, enquanto o RB26 é para quem valoriza seu status icônico. Para um projeto de rua econômico, o K20A ou um 4G63T moderadamente ajustado são opções sólidas.
Na prática, é importante lembrar que aumentar a pressão e a potência quase sempre reduz a vida útil do motor. O melhor motor para tuning é, em última análise, aquele que se alinha com seus objetivos e orçamento.