Sete milhões na China — o próximo milhão será o mais difícil

A BMW se aproxima de um marco importante na China: em 2026 deve sair da linha o carro número sete milhões da marca produzido localmente. A produção no país começou ainda em 2004 na fábrica de Dadong, em Shenyang, à qual em 2012 se somou a unidade de Tiexi.

Hoje essas fábricas atendem a uma ampla gama de modelos para o mercado local. Em Dadong são montados o Série 5/i5, o iX3 e o X5. Em Tiexi saem o Série 2, o Série 3, o i3, o X1, o iX1 e o X3. Em 2025 as duas plantas produziram juntas quase 540 mil carros — cerca de 22% de toda a produção mundial da BMW. Mas por trás do número bonito existe um problema.

A China continua sendo o maior mercado do BMW Group, respondendo por 25,4% das vendas. Para efeito de comparação, a Alemanha contribui com apenas 11,7%. Ainda assim, a demanda recua: junto com a MINI, a BMW perdeu cerca de 200 mil vendas na China em dois anos, fechando 2025 com aproximadamente 626 mil carros.

O pico foi em 2021, quando as duas marcas entregaram 847.900 veículos a clientes. O motivo é claro: as fabricantes locais ficaram fortes demais. As marcas chinesas lançam elétricos mais rápido, oferecem mais telas, assistentes e funções inteligentes, e costumam ser mais baratas. Só o emblema premium já não convence como antes.

O cliente quer tecnologia, não apenas status. A resposta da BMW é uma localização mais profunda. A empresa prepara versões especiais da Neue Klasse para a China: i3 e iX3 com entre-eixos alongado. Esses modelos foram desenvolvidos com a participação de equipes locais de P&D e parceiros, para encaixar melhor nas expectativas do cliente chinês.

A questão não é só o entre-eixos mais longo, mas também um interior mais sofisticado, um ecossistema digital, um assistente de voz e soluções de condução automatizada. O presidente da BMW, Oliver Zipse, fala abertamente do princípio «pensar globalmente, agir localmente». Para a marca, isso já não é uma frase de efeito, mas uma necessidade. Sem tecnologias chinesas, decisões rápidas e adaptação local, competir com os novos atores fica cada vez mais difícil.

Sete milhões de carros são um símbolo poderoso para a BMW na China. Mas o próximo milhão vai pesar mais do que os anteriores: precisará ser conquistado não pela velha reputação, mas por produtos capazes de bater de frente com as marcas locais no terreno delas.