A saga da PTU da Jeep continua: mais 61.711 Cherokees convocados

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A Stellantis anunciou na América do Norte o recall de 61.711 Jeep Cherokee da geração KL. A campanha abrange os anos-modelo 2019–2023, montados na fábrica Belvidere Assembly, em Illinois.

O problema está no PTU de duas velocidades — a unidade de transferência de potência instalada ao lado do câmbio automático, que envia torque para o eixo traseiro através de um eixo cardã. Na prática, é uma caixa de transferência compacta para uma plataforma transversal, em que o carro roda a maior parte do tempo como tração dianteira.

O perigo é que o PTU pode se destruir por dentro. Entre as possíveis causas estão o desgaste dos rolamentos, a deterioração da lubrificação, o vazamento de retentores, o desgaste das engrenagens e o superaquecimento. Em caso de falha, o motorista pode perder a tração — e isso já é um risco imediato de acidente. Há ainda um segundo cenário desagradável: um Cherokee com PTU defeituoso pode sair andando mesmo depois de o motorista ter selecionado Park.

Segundo a Stellantis, foram registrados em todo o mundo 387 chamados em garantia, 16 ordens de serviço e 5 relatórios de campo potencialmente ligados ao problema. A empresa também tem conhecimento de um acidente com um ferido.

A solução definitiva ainda não está pronta. Os proprietários receberão uma notificação preliminar em 25–26 de junho de 2026, e a Stellantis ainda não informou prazos para o reparo final.

A história se arrasta há muito tempo. Já em 2020, a Jeep havia conduzido uma campanha sobre o Cherokee por causa de um possível desgaste das estrias de entrada. Na época, as concessionárias atualizavam o software do módulo de transmissão e do freio de estacionamento eletrônico para manter a tração nas rodas traseiras em caso de falha e evitar que o carro saísse rolando quando estacionado.

O Cherokee KL saiu de linha em fevereiro de 2023, e a nova geração KM chegou em 2025 como modelo 2026. Mas, para quem ainda tem os carros antigos, o que importa agora não é a troca de geração, e sim outra coisa: esperar pela notificação e não ignorar sinais suspeitos — ruídos, trancos, superaquecimento ou um comportamento estranho da tração integral.