Peugeot 408 quer ser tudo ao mesmo tempo: híbrido, plug-in ou totalmente elétrico

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O Peugeot 408 depois da atualização chegou ao mercado britânico. Já não é um sedã clássico, mas um fastback-crossover de carroceria elevada, com três acabamentos e a escolha entre híbrido convencional, PHEV e versão totalmente elétrica.

A versão básica Allure custa a partir de £31.995. Nela já estão de série dois ecrãs de 10 polegadas, ligação sem fios ao smartphone, faróis LED, vidros traseiros escurecidos, acesso sem chave, climatização bizona, quatro USB-C, aquecimento dos bancos dianteiros e do volante, câmara traseira, sensores de estacionamento traseiros e cruise control adaptativo com função Stop & Go.

A versão GT começa em £34.495. Aqui aparecem os i-Toggles virtuais, navegação i-Connect, painel 3D, apliques em Alcantara, porta da bagageira elétrica, grelha iluminada, faróis LED matrix, assistente de manutenção de faixa e sensores de estacionamento dianteiros.

O GT Premium parte de £36.795. Nesta versão acrescentam-se estofos em Alcantara, aquecimento dos bancos dianteiros em três níveis, massagem com oito programas, regulações elétricas, apoio lombar, sistema de câmaras de 360 graus, monitorização de ângulos mortos de longo alcance, alerta de tráfego transversal traseiro e sistema de som Focal com dez altifalantes.

Todos estes preços referem-se à versão híbrida. Usa um motor a gasolina 1,2 litros com sistema de 48 volts, caixa de dupla embraiagem de seis velocidades e potência combinada de 145 cv. A autonomia elétrica é simbólica — até 1 km a baixa velocidade, com bateria de apenas 0,9 kWh.

O híbrido plug-in é bem mais sério. Junta um motor a gasolina 1,6 litros e um elétrico de 125 cv integrado numa caixa de dupla embraiagem de sete velocidades. No total — 221 cv e 360 N·m. A bateria de 16,2 kWh oferece até 80 km sem ligar o motor a combustão. O carregamento demora 3 horas e 25 minutos com o carregador padrão de 3,7 kW ou 1 hora e 40 minutos com o de 7,4 kW da versão GT.

O E-408 elétrico recebeu uma bateria de 58 kWh, motor de 210 cv e 343 N·m. A autonomia WLTP atinge 455 km e o carregamento rápido suporta até 120 kW. Há três níveis de regeneração, pré-condicionamento da bateria, função V2L e bomba de calor — de série na versão topo, opcional nas duas inferiores.

Curiosamente, os preços do PHEV e do EV não jogam a favor do plug-in. O Allure Plug-In Hybrid custa a partir de £38.495, enquanto o Allure Electric é mais barato: a partir de £34.195. O GT PHEV começa em £40.995, o GT Electric em £36.595. Os topos GT Premium PHEV e Electric custam a partir de £43.895 e £39.095 respetivamente. Para as versões elétricas, no Reino Unido continua a vigorar um incentivo de £1.500, mas os preços indicados não o consideram.

A atualização trouxe ao 408 uma frente nova com óptica dividida, «garras» das luzes diurnas, piscas animados, para-choques diferente, logótipo Peugeot iluminado na traseira, acentos em preto brilhante, faróis traseiros revistos e jantes de 17 a 20 polegadas.

O Peugeot 408 tenta agora cobrir três cenários ao mesmo tempo. O híbrido — para quem não quer pensar em carregar. O PHEV — para o dia a dia em elétrico e viagens longas a gasolina. O E-408 — para quem já está pronto a deixar o motor a combustão, mas não quer um crossover banal. O detalhe mais curioso: no Reino Unido a versão elétrica arranca mais barata do que o híbrido plug-in, e isso pode pesar bastante na escolha.