O Lexus mais sensato da gama? Por que o NX350h de entrada vale mais do que o preço promete

© A. Krivonosov

O Lexus NX continua sendo um dos modelos-chave da marca. Segundo a associação japonesa de concessionárias, entre abril de 2025 e março de 2026, foram vendidas no Japão 18.206 unidades desse crossover. Dentro da gama Lexus apenas o LBX teve desempenho melhor, o que confirma o NX como o principal SUV de volume da marca. A versão mais acessível da linha é o Lexus NX350h com tração dianteira. No Japão, o crossover custa o equivalente a cerca de 5 milhões de ienes. Diante do topo de linha NX450h+ OVERTRAIL por aproximadamente 7 milhões de ienes, a opção de entrada não parece, no entanto, um compromisso feito só por causa do preço.

O NX350h combina um motor 2,5 litros de quatro cilindros com um motor elétrico. O grande trunfo é o consumo. No ciclo WLTC, a Lexus declara 22,2 km/l, o que equivale a cerca de 4,5 l/100 km. É o melhor índice de toda a gama NX. As emissões de CO2 ficam em 105 g/km, também o menor valor para o modelo.

O atual NX de segunda geração mede 4.660 mm de comprimento, 1.865 mm de largura e 1.660–1.675 mm de altura, com 2.690 mm de entre-eixos. Construído sobre a plataforma GA-K, é desde 2021 um dos primeiros carros da nova fase de design e engenharia da Lexus.

No habitáculo aplica-se o conceito Tazuna: os comandos principais são agrupados para distrair o condutor o menos possível da estrada. Depois da atualização de 2024, mesmo o NX350h de entrada já vem com tela sensível ao toque de 14 polegadas. O equipamento de série inclui ainda o pacote Lexus Safety System+, com assistentes para evitar colisões e ajuda em cruzamentos.

O NX mais barato é interessante não por ser a versão «de entrada». Pelo contrário, mostra o forte da Lexus: tecnologia híbrida, baixo consumo, um interior premium silencioso e bom equipamento sem que se precise pular direto para as versões caras. Para muitos compradores, é justamente este NX350h que pode acabar sendo o Lexus mais sensato da linha.