Toyota Hilux se conecta à tomada, mas não abre mão da alma diesel

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A Toyota leva à Europa o Hilux de nona geração e, pela primeira vez, acrescenta à picape uma versão totalmente elétrica. Mas o diesel não some da linha: para a Europa, a Toyota mantém o 2,8 L Hybrid 48V, que deve ser a versão principal para os clientes que realmente trabalham com carga e reboque.

O novo Hilux para a Europa será oferecido apenas no formato Double Cab. O chassi de longarinas foi mantido — a Toyota não transformou o modelo num crossover lifestyle amaciado com uma caçamba em cima. Para o Hilux isso é fundamental: ele é comprado não pela moda da eletrificação, mas pela resistência, tração nas quatro rodas e pela capacidade de viver fora do asfalto perfeito.

O Hilux elétrico chega primeiro — em abril de 2026. Segundo o material europeu da Toyota, a versão BEV é equipada com bateria de 59,2 kWh, tração integral com dois motores elétricos, carga útil de cerca de 715 kg e capacidade de reboque de até 1.600 kg. A autonomia WLTP fica em torno de 240 km. Não é recorde para um elétrico, mas uma picape assim atende serviços municipais, frotas corporativas e quem roda em rotas fixas com carregamento noturno.

O Hilux Hybrid 48V a diesel sai em julho de 2026. Na base está o conhecido turbodiesel de 2,8 L com assistência mild-hybrid. É justamente esta versão a mais importante para o cliente tradicional: até 1.000 kg de carga útil e até 3.500 kg de massa rebocável com freio a mantêm próxima da antiga lógica Hilux. Aqui, a eletrificação não serve à imagem, mas a um funcionamento mais suave, a um empurrão na aceleração e a um consumo menor sem abandonar o motor a combustão consagrado.

Por dentro, o Hilux se aproximou das Toyotas mais novas: painel de instrumentos digital, tela multimídia grande, assistentes modernos de segurança e uma postura de direção mais próxima a de um carro de passeio. Mas a história real não acontece nas telas. A Toyota divide de fato os compradores por cenário de uso: o BEV para a cidade e frotas, o diesel 48V para o trabalho pesado, e para 2028 está prevista ainda uma versão FCEV a hidrogênio.

A Toyota eletrificou o Hilux sem forçar todo comprador a viver pelo mesmo roteiro. Está aí a diferença real em relação a muitas picapes novas: o cliente ainda pode escolher entre um cavalo de batalha e um transporte limpo, em vez de aceitar a única receita disponível.