A Europa não compra: os números de segurança do FSD da Tesla levantam dúvidas

© A. Krivonosov

A Tesla esbarrou em mais um obstáculo no caminho do Full Self-Driving para a Europa. Segundo a Reuters, a empresa apresentou aos reguladores da Suécia e dos Países Baixos suas próprias estatísticas de segurança do FSD, que especialistas independentes não consideraram uma prova consistente, e sim uma construção de marketing discutível.

A principal queixa não é que a Tesla colete esse tipo de dado, mas a metodologia de comparação. Em investigações anteriores da Reuters e em avaliações de pesquisadores externos já havia sido levantado o mesmo problema: a empresa coloca lado a lado as taxas de acidentes de carros com sistemas de assistência ligados e indicadores nacionais mais amplos ou coletados de outra forma. O número final parece mais sólido do que a realidade em estradas comparáveis, com motoristas e condições de tráfego comparáveis.

Para a Europa, é um tema especialmente sensível. A Tesla promove o FSD Supervised, mas o próprio nome Full Self-Driving é alvo de polêmica há tempos: o carro não se torna totalmente autônomo, e o motorista é obrigado a observar a estrada e estar pronto para intervir. Na correspondência dos reguladores europeus já apareceram perguntas sobre excesso de velocidade, comportamento em pisos difíceis e o risco de o motorista passar a confiar no sistema mais do que deveria.

O regulador holandês RDW tem papel-chave: uma aprovação em um país pode abrir o caminho da Tesla para um lançamento europeu mais amplo. Mas a versão europeia do FSD precisa atender a requisitos mais rígidos do que a americana, e a Tesla não pode simplesmente transplantar a experiência dos EUA para as estradas da UE. A aposta é alta: sem aprovação europeia, o FSD continua sendo uma função cara em um mercado limitado; com aprovação, a marca ganha argumento contra BMW, Mercedes-Benz, BYD e outras marcas que também vendem assistentes e condução semi-automatizada.

Para o comprador, tudo se resume a uma pergunta simples: ele está pagando por uma ajuda real ou pela promessa de um futuro piloto automático? Se o sistema exige supervisão constante, as estatísticas de segurança precisam explicar não só «quantos acidentes por quilômetro», mas também quando o motorista interveio, por onde o carro andou, em que estradas e segundo quais regras os incidentes foram contados.

A parte mais perigosa de um piloto automático às vezes não está no código, e sim nas expectativas da pessoa ao volante.