De show car a máquina real: o Tesla Cybercab finalmente mostra os seus números

© A. Krivonosov

O Tesla Cybercab está, aos poucos, deixando de ser um show car para se tornar um carro com números técnicos reais. Nos documentos da EPA apareceram a bateria, a potência e uma autonomia preliminar — o robotáxi agora pode ser avaliado por algo mais do que as promessas de Elon Musk.

Segundo o regulador, o Cybercab usa uma bateria de 146 Ah a 326 V. Uma conta simples dá 47,6 kWh de capacidade, ou seja, cerca de 48 kWh. Para um elétrico comum é um pacote modesto, mas o Cybercab é um veículo de dois lugares sem qualquer pretensão de versatilidade. Sua missão não é levar a família para o fim de semana, mas acumular quilômetros urbanos a baixo custo.

O motor também não tem ambições esportivas: um único motor dianteiro de ímãs permanentes entrega 163 kW, ou seja, 219 cv. Para um robotáxi leve já é suficiente, sobretudo quando o carro for guiado por algoritmos e não pelo humor do motorista. Mais importante é outra coisa: no ciclo de teste da EPA a autonomia combinada calculada chegou a 418,226 milhas — cerca de 673 km. É um valor de laboratório; após o ajuste padrão, o número oficial no adesivo será menor. Mas a eficiência subjacente parece sólida, desde que a Tesla mantenha massa e aerodinâmica sob controle.

O Cybercab foi concebido como uma máquina totalmente autônoma, sem volante nem pedais. Exemplares de teste já foram vistos com comandos, mas a ideia segue a mesma: o passageiro se acomoda em um cupê de duas portas com portas borboleta, e o trajeto fica por conta do FSD. Nesse momento a ficha técnica vai para segundo plano. A bateria pode ser calculada, a potência pode ser certificada, mas a maturidade do piloto automático para um serviço sem motorista em larga escala não se prova com uma tabela, e sim com milhões de viagens seguras.

O preço também faz parte do enredo. A Tesla já falou em um preço-alvo abaixo de 30 000 dólares. Se a empresa realmente conseguir produzir o Cybercab mais barato do que os elétricos comuns e com um consumo de energia tão baixo, a economia do táxi muda: menos custos de motorista, menos energia por quilômetro, maior utilização do carro ao longo do dia.

O Cybercab mostra que a Tesla não está construindo um «carro pequeno e barato», mas uma ferramenta de negócio. Se o piloto automático não amadurecer, será apenas um estranho elétrico de dois lugares; se amadurecer, o táxi convencional vai se tornar uma forma cara demais de transportar um único passageiro.