Adeus à BEV3: GM lança as bases para a próxima geração de elétricos

© A. Krivonosov

A General Motors prepara uma nova arquitetura elétrica chamada BEV-N, que deve substituir a atual plataforma BEV3. Os primeiros veículos de série nesta base são esperados para o final de 2028 ou início de 2029, e o primeiro candidato apontado é o Chevrolet Equinox EV.

Para a GM, não é apenas uma atualização técnica. A BEV3 é hoje a base de vários modelos importantes: Chevrolet Equinox EV e Blazer EV, Cadillac Lyriq, Optiq, Vistiq e Celestiq, além dos Buick Electra E5 e Electra E4 vendidos exclusivamente na China. Sobre a mesma arquitetura foram construídos o Honda Prologue e o Acura ZDX — a produção do ZDX terminou em setembro de 2025 e a do Prologue, segundo a Automotive News, deve encerrar em dezembro de 2026. A passagem para a BEV-N vai portanto afetar não um único modelo, mas toda a próxima leva de elétricos do grupo.

Os detalhes técnicos da nova plataforma ainda não foram revelados. A atual BEV3 estreou com o Cadillac Lyriq como modelo 2023 e segue um esquema «skateboard»: a bateria está integrada no piso e a arquitetura suporta tração dianteira, traseira e integral. A lógica da troca é clara: até 2028–2029 os requisitos para elétricos terão mudado — os compradores vão esperar mais autonomia, recarga mais rápida, menor custo de produção e melhor unificação entre os Chevrolet de volume e os Cadillac premium.

Escolher o Equinox EV como primeiro modelo BEV-N parece pragmático. Não é um carro-chefe de imagem, mas um crossover de volume, o que permite à GM testar mais rápido a economia da nova plataforma. Segundo as fontes, em seguida virá o Blazer EV — um modelo maior e mais caro, onde autonomia, potência e uma versão com tração integral são especialmente importantes para a concorrência.

No mercado americano, a GM precisa competir não só com o Tesla Model Y, mas também com o Hyundai Ioniq 5, Kia EV5/EV6, Ford Mustang Mach-E e os futuros crossovers elétricos japoneses. A BEV-N deve oferecer portanto não um nome forte, mas vantagens concretas: preço, bateria, recarga e uma margem viável para o fabricante.

Se a GM conseguir tornar a BEV-N mais barata e mais avançada do que a BEV3, os antigos Equinox EV e Lyriq podem perder atratividade no mercado de usados muito mais depressa.