Luxo negro a diesel: o BMW Série 7 Nero Lusso desembarca em Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

No BIMOS 2026, em Busan, a BMW não mostrou nem um novo Série 7 nem mais um topo de gama elétrico, mas algo bem mais de nicho — o Série 7 Nero Lusso Edition. Só existem 135 carros assim no mundo, e a Coreia fica com 29 — para o mercado local, é uma estreia nacional em duas versões: o 740i xDrive a gasolina e o 740d xDrive diesel. No stand de Busan está precisamente o diesel — e isto, como se verá, não é coincidência.

O nome traduz-se por «luxo negro». Mas a BMW não se limitou a pintar o sedã de preto. A carroçaria recebe Nero Fuoco Metallic, da paleta BMW Individual: no recinto não parece um preto chapado, mas profundo, quase vidrado, com um subtom quente e reflexos «de fogo» escondidos. Uma linha fina em Space Silver corre ao longo do flanco e, no pilar C, está uma assinatura manuscrita Nero Lusso — um truque mais do universo Bentley Mulliner ou Rolls-Royce Bespoke do que das edições especiais habituais da BMW. De série — o pacote M Sport Pro e as jantes de 21 polegadas BMW Individual Multi-spoke 1055 em acabamento bicolor.

A base técnica do diesel é inesperadamente racional. É um 740d xDrive: seis cilindros em linha B57 de 3,0 litros, mild hybrid de 48 V, 299 cv e 670 Nm. Tração integral, caixa automática de 8 relações, 5,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e velocidade máxima limitada a 250 km/h. O número mais forte aqui não é a aceleração, mas o consumo — 6,4–6,5 l/100 km em ciclo WLTP. Para um sedã deste tamanho, soa quase provocador ao lado dos V8 a gasolina e das pesadas versões elétricas. O 740i xDrive a gasolina, também oferecido nesta edição, joga outro jogo: seis em linha com 381 cv e 541 Nm.

O interior do exemplar coreano é precisamente o que a versão de fábrica Nero Lusso permite escolher. O habitáculo é revestido em couro BMW Individual Merino cor de creme Smoke White, a parte superior do tablier é preta e o túnel central recebe carvalho cinzento escuro em alto brilho. Atrás, bancos individuais com massagem e sem Theater Screen de 31,3 polegadas. E é aqui que está a subtileza que a BMW não gritou: o ecrã de cinema, no Nero Lusso, é oferecido apenas no 740i a gasolina. O 740d diesel fica deliberadamente sem ele, e em vez do ostentoso «cinema sobre rodas» obtém-se uma limusine mais sossegada, em que o luxo assenta no couro, nas costuras e na postura do banco.

O preço também não joga a carta da potência. O concessionário polaco autorizado BMW M-Cars, em Cracóvia, pede pelo 740d xDrive Nero Lusso a diesel 737 300 złoty de catálogo — cerca de 173 000 euros ou aproximadamente 187 000 dólares. Neste patamar, o comprador já olha não só para o BMW Série 7, mas também para o Mercedes-Benz Classe S, o Mercedes-Maybach Classe S, o Audi A8 L Horch reservado para a China e até para Bentley Flying Spur ligeiramente usados. Mas o Nero Lusso não joga nem com potência nem com ecrãs — joga com raridade: 43 carros de toda a série vão para a Polónia, outros 29 para a Coreia. Dois países juntos levam mais de metade da série — uma distribuição atípica para um programa Individual, e é exatamente isso que dá ao sedã o seu charme estranho de objeto de colecção.

Para o mercado, isto é um gesto de despedida da G70 anterior ao restyling. O Nero Lusso Edition chegou no início de 2026, as vendas na Coreia abrem ao longo do ano e, no verão, arranca a produção do Série 7 atualizado — o LCI. Mais tarde, deverá juntar-se à família um novo ALPINA. A apresentação em Busan parece, por isso, menos um novo lançamento e mais um ponto final colocado com cuidado na biografia do atual «Sete». A BMW não expôs a versão mais rápida, nem a mais tecnológica, nem a mais barulhenta — mas aquela que daqui a uns anos se irá procurar pela cor, pela assinatura no pilar e pela estranha combinação de diesel e luxo de boutique.