Mona L03 quer parecer carro de classe alta pelo preço de massa

© A. Krivonosov

A Xpeng mostrou o interior do Mona L03 antes da estreia oficial na China, marcada para julho de 2026. É o segundo modelo da linha de massa Mona, e a empresa tenta claramente fazer um crossover acessível parecer mais caro do que se espera de um carro voltado a compradores jovens.

Quase não há botões físicos na cabine. No painel há uma tela «flutuante» de 15,6 polegadas, e não existe um quadro de instrumentos separado — ele é substituído por um head-up display de 26,8 polegadas. A Xpeng afirma que mais de 72% do interior é revestido com materiais macios, o teto é acabado em veludo, e o teto panorâmico bloqueia mais de 99,9% da luz ultravioleta e mais de 97% da luz visível. Há dois carregadores sem fio, um compartimento escondido, dois porta-copos e uma tira de iluminação ambiente de 4,15 metros com 256 cores.

Pelas dimensões, o Mona L03 está mais perto de um crossover elétrico familiar compacto do que de um SUV urbano: 4650 mm de comprimento, 1920 mm de largura, 1600 mm de altura, com entre-eixos de 2850 mm. Conforme a versão usará rodas R18 ou R20, com peso de 1855–1875 kg.

A versão elétrica receberá um único motor de 245 cv e baterias LFP de 56 ou 69 kWh. A autonomia declarada vai de 505 a 650 km no ciclo CLTC. Haverá também uma versão EREV: o mesmo motor elétrico mais um motor a gasolina 1,5 litro de 94 cv, com autonomia em modo elétrico de até 257 km.

A aposta se entende olhando o sucesso do liftback Mona M03: de agosto de 2024 a maio de 2026, a Xpeng entregou na China 272.077 unidades, em grande parte devido ao preço de 119.800–151.800 yuans (17.680–22.410 dólares). Se o L03 ficar próximo dessa faixa, vai pressionar não só os EVs chineses, mas também os crossovers a gasolina de tamanho semelhante.

O Mona L03 parece uma tentativa de vender não um «carro elétrico barato», mas a sensação de uma classe superior pelo preço do segmento de massa.