RAM leva o deserto e o couro a Busan: RHO e 1500 premium no BIMOS 2026

© A. Krivonosov / SPEEDME

No BIMOS 2026, a RAM parecia quase desafiadora: ao redor, VEs, UAM e robôs, e no estande — uma picape americana de tamanho real com capô em forma de baú, grade larga e paisagens desérticas na tela. A grande atração é a RAM 1500 RHO, a picape que chegou como alternativa mais leve e equilibrada ao TRX e que até pouco tempo era a única versão de performance da gama — já sem V8 superalimentado.

Sob o capô do RHO mora um seis em linha 3,0 litros Hurricane High Output com dois turbos: 540 cv e 706 Nm. É menos do que o TRX e seu HEMI de 702 cv, mas o novo motor é mais leve e a picape continua mais rápida do que a maioria dos trucks comuns. Segundo a RAM, o RHO traz tração integral, câmbio automático de 8 marchas, suspensão reforçada e pneus off-road de 35 polegadas. A altura livre do solo gira em torno de 280 mm, enquanto carga útil e capacidade de reboque bastam para uma lancha, um quadriciçário ou um trailer pesado.

Ao lado, havia uma RAM 1500 preta em chave bem mais urbana: carroceria brilhante, rodas pretas, estribo retrátil, tela vertical grande no interior, segunda fileira em couro e a sensação de um SUV de luxo com caçamba aberta em vez de uma máquina de trabalho. Esse contraste importa. A RAM vende não uma, mas duas imagens da picape: o RHO — para quem quer deserto e Baja, e a 1500 comum em uma versão cara — para quem busca status, espaço e conforto americano.

No contexto coreano, esse tipo de máquina parece quase exótica. Aqui dominam Genesis, Hyundai e Kia, junto com SUVs compactos e VEs, e uma picape de quase 6 m de comprimento não é uma compra racional. Numa Seul apertada, o RAM será mais um carro de imagem do que um meio de transporte diário prático. Em compensação, para donos de casas de campo, motorhomes, barcos e equipamento off-road, ele preenche um nicho que os crossovers comuns nem tentam tocar.

Nos Estados Unidos, o RHO parte de cerca de 73 800 dólares. É menos do que o TRX custava em seus últimos anos, mas ainda bem mais do que a maioria das picapes médias. O Ford F-150 Raptor segue como referência direta: filosofia parecida, menos potência na versão V6, mas reputação mais forte no segmento Baja. O Chevrolet Silverado ZR2 é dinamicamente mais simples e mais barato em imagem, mas está mais perto da picape de trabalho e trilha clássica.

O grande argumento do velho TRX era seu V8 alucinado. O argumento do RHO é outro: mais rápido, mais leve, mais moderno — mas sem aquele trovão pelo qual muita gente amava a RAM. A marca, porém, trouxe esse argumento de volta sem alarde: em 1º de janeiro de 2026, a RAM apresentou o novo Ram 1500 SRT TRX como modelo 2027 — de novo com HEMI 6,2 litros superalimentado, agora com 777 cv e 922 Nm. O trovão do V8, portanto, não sumiu da gama RAM, só passou a viver em uma faixa paralela — para quem acha pouco os 540 cv do seis em linha.