A Ferrari deixa um superdesportivo digital fingir que é analógico: o 12Cilindri Manuale

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A Ferrari não se limitou a trazer de volta a alavanca das mudanças — criou a imitação de uma antiga caixa manual sobre a base de um DCT moderno de 8 velocidades. É o primeiro V12 de série da Ferrari com alavanca e pedal de embraiagem desde o 599 GTB Fiorano do início da década de 2010. No 12Cilindri Manuale o condutor volta a ter três pedais, seis mudanças manuais e até o risco de ir abaixo se errar, mas por detrás de tudo isto estão sensores, um pedal de embraiagem eletrónico e os algoritmos Manuale By-Wire. É precisamente isso que torna a novidade mais interessante do que uma simples série especial nostálgica.

Na base está o Ferrari 12Cilindri com um V12 atmosférico de 6,5 litros. O motor debita 830 cv às 9250 rpm e 678 Nm às 7250 rpm, sobe até às 9500 rpm e trabalha com uma caixa de dupla embraiagem de 8 velocidades. Mas aqui não há patilhas no volante: a Ferrari deslocou deliberadamente o destaque para a alavanca, o pedal de embraiagem e o próprio ritual das mudanças.

Em desempenho é um super-GT completo: 0–100 km/h em 2,9 segundos, 0–200 km/h em menos de 7,9 segundos, velocidade máxima acima de 340 km/h. Peso a seco — 1565 kg, distribuição de massas 48,4:51,6 a favor do eixo traseiro, consumo WLTC — 15,5 l/100 km. A tiragem está limitada a 1499 unidades — uma referência à cilindrada do primeiro doze cilindros da Ferrari, de 1947.

O verdadeiro ponto de discussão é a própria filosofia Manuale By-Wire. Não é uma caixa mecânica clássica como a dos antigos Ferrari de grelha aberta, mas uma interface eletromecânica: a alavanca, o pedal e os sensores enviam ordens à unidade de controlo, e o DCT executa a mudança. Em troca, o condutor pode brincar com técnicas como o acelerar entre mudanças, sentir a resistência da alavanca e escolher entre os modos manual e automático. A Ferrari afinou mesmo o sistema para que um mau uso da embraiagem possa provocar um solavanco ou fazer o motor ir abaixo.

Perante o Lamborghini Revuelto, os McLaren híbridos e os grand tourer elétricos, este Ferrari não corre atrás do tipo de motorização mais na moda. A sua aposta é o envolvimento físico e a raridade de colecionador. No habitáculo surgem um pomo em alumínio, iluminação do esquema de mudanças, uma consola central redesenhada, materiais Tailor Made específicos, bancos Comfort e Racing, jantes especiais e elementos decorativos que remetem para o 365 GTB4.

O preço começa nos 590.000 euros, com as primeiras entregas previstas para o início de 2027.

A liquidez de um V12 de série limitada com três pedais pode revelar-se mais sólida do que a de muitos superdesportivos híbridos atuais. O comprador não paga pela praticidade, mas por aquele raro momento em que a Ferrari permitiu que um carro digital fingisse ser analógico.