O verdadeiro teste da Volkswagen: um elétrico que seja apenas um VW pequeno e prático

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A Volkswagen apresenta o ID. Cross como resposta elétrica ao formato mais familiar da Europa — o SUV familiar compacto. O modelo chega no outono de 2026 a um preço de cerca de 28.000 euros, e esse número pesa muito mais do que a decorativa película de camuflagem do protótipo: a VW quer um crossover elétrico que não seja de imagem, mas de grande consumo.

Segundo a Volkswagen, o ID. Cross de série assenta na plataforma MEB+ e é um pouco maior do que o T-Cross a gasolina. Mede 4153 mm de comprimento, 1794 mm de largura e 1581 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2601 mm. A mala oferece 475 litros — mais 20 do que o T-Cross — e sob o capô dianteiro há ainda um frunk de 22 litros para cabos e miudezas.

A gama também dispensa exotismos desnecessários: potências de 85, 99 e 155 kW e duas baterias — 37 e 52 kWh líquidos. O carregamento rápido em corrente contínua é anunciado em 90 kW para a bateria menor e 105 kW para a versão de 52 kWh. Não são números de recorde, mas para um SUV urbano o que conta é outra coisa: o preço de entrada, cinco lugares, uma mala decente e a ausência da sensação de que o elétrico exige sacrifícios no dia a dia.

A Volkswagen destaca em especial o equipamento herdado de classes superiores: um Harman Kardon de 425 W com 10 colunas, um teto panorâmico de 740×905 mm e bancos dianteiros reguláveis em 12 posições, com massagem pneumática, memória e ajustes elétricos. Para o segmento do T-Cross é uma proposta forte, mas essas opções vão quase de certeza afastar depressa o preço dos 28.000 euros de base.

Os rivais europeus são evidentes: Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger Electric, Peugeot E-2008, Hyundai Kona Electric, Kia EV3 e os futuros modelos chineses acessíveis. O ID. Cross não tem de ser o de maior autonomia, mas tem de ser um «Volkswagen normal»: comandos claros, um habitáculo de qualidade, um valor residual previsível e uma rede de concessionários. Depois do arranque difícil dos primeiros modelos ID, a confiança no uso quotidiano tornou-se para a VW uma característica por direito próprio.

O ID. Cross não terá sucesso por ser elétrico. Tem de provar o contrário: que um elétrico pode, finalmente, ser apenas um pequeno Volkswagen prático.