Adeus a uma lenda do diesel: o que verificar antes de comprar um 2.0 TDI usado

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A Volkswagen construiu a sua reputação sobre os motores diesel e é agora a própria marca a encerrar essa era. O novo T-Roc será o primeiro modelo sem versão diesel, e mais tarde o Golf seguirá o mesmo caminho. As razões oficiais são claras: multas pelas emissões, Euro 7 e a pressão de Bruxelas. O incómodo é que a despedida coincide com uma longa lista de queixas sobre o 2.0 TDI EA288 — o motor que devia ser o herdeiro mais limpo e fiável da escola diesel da VW.

Em vez do diesel, a Volkswagen prepara um híbrido autorrecarregável. O sistema chega ao T-Roc no quarto trimestre de 2026 e será proposto em versões de 136 cv e 170 cv. A mais potente deverá ficar por volta dos 4,5 l/100 km — precisamente o número pelo qual antes se escolhia um TDI. A diferença é que um HEV não precisa de AdBlue, nem de filtro de partículas com a sua lógica de regeneração diesel, nem de uma condução cuidadosa nos percursos urbanos curtos e frequentes.

No EA288, o principal ponto fraco é a refrigeração. Proprietários e oficinas queixam-se do depósito de expansão com cartucho de silicato: quando se desfaz, os grânulos podem entupir o circuito. A isto juntam-se fugas na caixa do termostato, na bomba de água, na EGR, no intercooler e nos tubos. Um aborrecimento à parte é o regulador da bomba mecânica — se ficar preso no modo de baixo caudal, o motor caminha depressa para o sobreaquecimento e o risco de danificar a junta da cabeça.

Há também as maleitas diesel do costume. O sistema SCR sofre com o uso pouco frequente: depois de aberto, o AdBlue dura pouco, cristaliza e provoca erros. Nas versões de 184 cv, conhecidas do Golf GTD e do Skoda Octavia RS TDI, os condutores relatam maior consumo de óleo em condução mais viva. E a vida útil anunciada da correia de distribuição, até 210.000 km, muitos proprietários consideram-na demasiado otimista: na prática, é mais seguro planear a substituição aos 120.000–150.000 km.

Para quem procura um diesel VW usado, tudo isto é de aplicação direta. As versões diesel do Tiguan, Passat, Golf, Skoda Octavia, Superb e Kodiaq com o 2.0 TDI continuam a encher os anúncios, e alguns compradores ainda as veem como o «motor alemão eterno». Perante a vaga de crossovers novos e baratos, seduzem pelo consumo e pelo valor de revenda, mas a idade, a quilometragem, o AdBlue, a EGR, a refrigeração e o preço das reparações depressa devoram a poupança no combustível.

Hoje um 2.0 TDI compra-se não pelo mito da fiabilidade, mas pelo historial de manutenção: sistema de refrigeração, correia, bomba, EGR, SCR e consumo de óleo devem ser verificados antes do negócio, não depois da primeira viagem longa.