Sódio em vez de lítio: como a Dacia pode tornar o seu elétrico mais barato ainda mais acessível

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A Dacia pode tornar-se a primeira marca europeia a atrever-se a colocar baterias de iões de sódio não num protótipo de laboratório, mas num carro elétrico barato de série. Segundo várias fontes, o principal candidato será o futuro Dacia Hipster — um pesado quadriciclo em que o preço conta mais do que uma autonomia recorde. É exatamente o caso em que uma bateria mais simples se revela não um compromisso, mas a ferramenta certa.

A Renault estuda há muito as baterias de iões de sódio para os modelos Dacia mais baratos. A lógica é clara: o sódio é mais barato do que o lítio e estas células dispensam parte dos materiais caros, como o cobre e a grafite. A CATL conta que já no final de 2026 a segunda geração de células de sódio iguale o LFP em custo ao nível da célula — e que depois possa ficar até 30% mais barata.

As vantagens para um elétrico económico são óbvias: preço mais baixo, melhor comportamento no frio, carregamento rápido, menor pegada de carbono e uma vida útil até 10.000–15.000 ciclos, consoante a utilização. A desvantagem também é séria — a menor densidade energética. Por isso a CATL vê primeiro estas baterias em carros com até 500 km de autonomia em ciclo CLTC, enquanto a geração seguinte deverá, em teoria, elevar a fasquia para os 600 km.

Para a Dacia é uma tecnologia quase ideal. O Spring já passou para o LFP e o Hipster foi pensado desde o início como o transporte urbano mais simples e barato — um rival do futuro Fiat Multiplina. Num carro destes, o comprador valoriza mais o preço baixo, a durabilidade e a previsibilidade do que a autonomia na autoestrada. O antigo chefe da Dacia, Denis Le Vot, disse-o sem rodeios há alguns anos: as baterias de sódio são pesadas e armazenam menos energia, «mas são baratas».

Se a Dacia ou a Renault conseguirem mesmo aperfeiçoar as baterias de iões de sódio em elétricos baratos, uma tecnologia semelhante poderá chegar em poucos anos aos citadinos chineses — pense-se na BYD, Changan, GAC, Dongfeng ou JAC. É nos climas frios que mais conta: se o sódio confirmar as vantagens no inverno, será bem mais apelativo do que muitas baterias de lítio de entrada de gama.

Ainda assim, não se deve esperar uma revolução da noite para o dia. Para os grandes crossovers e as viagens longas, o LFP e o NMC continuam mais práticos graças à densidade energética. A bateria de iões de sódio parece menos um substituto para todo o mercado e mais uma forma de tornar um pequeno elétrico urbano menos dependente do lítio e do preço das matérias-primas. É precisamente por isso que o primeiro candidato não é o Renault premium, mas a Dacia.