V12 da Aston Martin até 2035: como a marca contorna as normas de emissões

© A. Krivonosov

A Aston Martin encontrou para o V12 uma salvação não técnica, mas jurídica. Segundo a Auto Express, enquanto as vendas dos modelos de doze cilindros se mantiverem abaixo das 1000 unidades por ano, a marca poderá beneficiar de exceções às rigorosas normas ambientais até pelo menos 2035.

Isto muda o tom de toda a história. Há pouco tempo, o novo Vanquish com o seu V12 de 5,2 litros parecia um gesto de despedida antes da era dos híbridos e dos elétricos. Agora a Aston Martin dispõe de uma janela de quase uma década — mas com uma condição desagradável: o V12 não sobrevive em massa, mas como um produto caro e limitado.

O motor já está adaptado às exigências atuais da Europa e dos EUA. O novo propulsor debita até 835 cv e 1000 Nm e, segundo o líder da Aston Martin, Adrian Hallmark, são precisamente estas versões que representam quase um quinto das vendas da marca. Para uma empresa pequena é mais do que imagem: o V12 ajuda a manter elevado o preço médio e a distinguir a Aston Martin dos desportivos, onde a emoção é cada vez mais substituída pelo impulso híbrido.

Entre os rivais, a situação é diferente. A Ferrari ainda se agarra ao V12 atmosférico no 12Cilindri e no Purosangue, a Lamborghini passou o Revuelto para um esquema híbrido, a Mercedes mantém o V12 no nicho Maybach e a Rolls-Royce usa-o como um elemento de luxo, não de desporto. A Aston Martin escolhe outro caminho: menos carros, mais exclusividade e maior dependência de clientes dispostos a pagar precisamente pelo motor.

O sentido prático é simples: o V12 não desaparece, mas torna-se um produto com quota. E quanto mais rigorosas forem as normas, mais caro será o simples facto de, sob o capô, não estar uma bateria nem um V6, mas doze cilindros.