Volvo ES90 e EX90 2026 no Japão: preços, autonomia e arquitetura de 800 V

© A. Krivonosov

A Volvo lançou dois topos de gama elétricos ao mesmo tempo no Japão — o ES90 e o EX90 de sete lugares. O essencial aqui não é o facto de os elétricos chegarem, mas a estratégia de preços: a Volvo Car Japan coloca os novos modelos mesmo ao lado dos PHEV topo de gama em fim de linha, para que o comprador escolha o elétrico não pelos subsídios ou por moda, mas como alternativa direta ao S90 e ao XC90.

O ES90 é um hatchback de cinco portas com carroçaria de sedan, sucessor do S90. A versão de base Plus Single Motor Extended Range arranca em 9,79 milhões de ienes — cerca de 63.200 dólares. A Ultra Single Motor Extended Range fica em 11,29 milhões de ienes, cerca de 72.800 dólares, e o topo Ultra Twin Motor Performance custa 12,29 milhões de ienes, cerca de 79.300 dólares. O topo entrega 680 cv e 720 km em ciclo WLTC a partir de uma bateria de 106 kWh, com 0-100 km/h em 4,0 segundos. Para um sedan elétrico topo de gama é uma tentativa de entrar no premium habitual e não no nicho do «brinquedo caro».

O EX90 é mais caro e prático: um SUV de três filas para sete pessoas que assume o papel de alternativa elétrica ao XC90. O Plus Twin Motor custa 11,99 milhões de ienes — cerca de 77.400 dólares. O Ultra Twin Motor fica em 13,49 milhões de ienes, cerca de 87.000 dólares, e o topo Ultra Twin Motor Performance em 13,99 milhões de ienes, cerca de 90.300 dólares. Mesma bateria de 106 kWh, 650 km de autonomia WLTC, e no topo os mesmos 680 cv com 0-100 km/h em 4,2 segundos.

Ambos os modelos usam uma arquitetura de 800 volts pensada tanto para os postos atuais como para a futura infraestrutura de alta potência. No ES90 o foco está em combinar sedan e praticidade de crossover: um formato mais alto e versátil deve substituir o grande sedan clássico sem transformar o carro num SUV. O EX90 é mais importante do ponto de vista técnico — a Volvo chama-lhe o primeiro verdadeiro software-defined car da marca, com atualizações OTA e expansão de funções sem visita ao concessionário.

A posição do responsável da Volvo Car Japan, Edson Ishikawa, é reveladora: diz claramente que a escolha entre EV e PHEV não deve depender do preço. A marca não abandona os PHEV nem os MHEV, mas quer que o comprador escolha a motorização adequada ao seu estilo de vida. No Japão é particularmente importante: o mercado recebe com cautela os elétricos de grande porte devido ao carregamento, ao estacionamento e às exigências de assistência.

Em mercados sem distribuição oficial, o ES90 e o EX90 chegarão provavelmente via importação paralela e não como produtos de volume. O ES90 terá de enfrentar o BMW i5, o Mercedes-Benz EQE e o Audi A6 e-tron, enquanto o EX90 terá pela frente o BMW iX, o Mercedes EQS SUV, o Li Auto L9 e o Aito. Os argumentos da Volvo são sólidos — segurança, imagem, ergonomia europeia e posicionamento claro. As fraquezas são igualmente óbvias: a garantia de bateria, as atualizações de software, as peças de chapa e a assistência de alta tensão dependerão do canal de fornecimento concreto.

O que a Volvo vende aqui não são dois elétricos, mas uma nova referência de preços: quando um elétrico grande custa o mesmo que o antigo topo de gama PHEV, a discussão desloca-se aos poucos do «é demasiado caro» para a questão de saber se o proprietário está preparado para viver com o carregamento diário.